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A pesar de la recuperaci\u00f3n de su actividad en la regi\u00f3n parisina, la RATP sigue en n\u00fameros rojos en 2023, por segundo a\u00f1o consecutivo, y apuesta ahora por el \u00e9xito de los Juegos Ol\u00edmpicos, durante los cuales la eficiencia del transporte ser\u00e1 objeto de especial atenci\u00f3n. El a\u00f1o 2023 acab\u00f3 con una p\u00e9rdida neta de 109 millones de euros para el grupo de transporte p\u00fablico, superior a los 26 millones de 2022. <\/p>\n<\/p>\n
Una facturaci\u00f3n en aumento<\/p>\n
La facturaci\u00f3n aument\u00f3 un 7,2% hasta alcanzar los 6.500 millones de euros, impulsada tanto por el establecimiento comercial p\u00fablico (Epic, +6%), el transporte en Isla de Francia y Francia, como por las filiales (+10%).<\/p>\n
\u201cSi nuestros resultados quedan, como en 2022, fuertemente penalizados por el elevado nivel de inflaci\u00f3n, en particular sobre el precio de la electricidad, las tendencias subyacentes son alentadoras\u201d, quiso poner en perspectiva el director general del grupo, Jean Castex, citado en una declaraci\u00f3n. Epic, que representa tres cuartas partes de su facturaci\u00f3n, registr\u00f3 cuentas equilibradas con un ligero beneficio neto de 18 millones de euros, menos que en 2022 (98 millones de euros).<\/p>\n
La RATP subray\u00f3 \u00abel enorme impacto de la inflaci\u00f3n sobre los costes de producci\u00f3n (+396 millones de euros)\u00bb, logrando volverse verde s\u00f3lo gracias a una pr\u00f3rroga concedida a finales del a\u00f1o pasado por la autoridad organizadora Ile-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM) y a una excepcional ayuda del Estado.<\/p>\n
<\/p>\n De hecho, el IDFM firm\u00f3 en diciembre una modificaci\u00f3n del contrato que lo vincula a la RATP que prev\u00e9 una pr\u00f3rroga de 285 millones de euros (de los cuales 125 para el a\u00f1o 2023) en concepto de aumentos salariales concedidos por Jean Castex a sus agentes. El Estado le abon\u00f3 50 millones de euros en ayudas para cubrir los da\u00f1os econ\u00f3micos sufridos por la empresa durante la pandemia de Covid-19.<\/p>\n El equilibrio de cuentas deber\u00eda permitir a la R\u00e9gie pagar una participaci\u00f3n en los beneficios a los empleados del grupo en Isla de Francia, cifra que los sindicatos estiman en unos 1.000 euros. Este \u00faltimo, y en particular FO, el principal sindicato de conductores de metro, hab\u00eda planteado la amenaza de movimientos sociales en caso de impago de la participaci\u00f3n en los beneficios en 2024. Adem\u00e1s de su regi\u00f3n parisina, las filiales de la RATP y, en particular, la RATP Dev registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 127 millones de euros.<\/p>\n Para dos tercios, esta p\u00e9rdida se debe a la actividad de los autobuses londinenses, en gran medida deficitarios debido a problemas operativos y a una inflaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s grave en todo el Canal de la Mancha. La RATP ha iniciado un proceso de desvinculaci\u00f3n de esta actividad desde 2022, pero a\u00fan no ha encontrado comprador. En el futuro, pretende centrarse en mercados con mayor potencial, como el funcionamiento del metro autom\u00e1tico, algo que ya hace en Sydney.<\/p>\n<\/p>\nAyuda de 50 millones de euros del Estado<\/h2>\n