\n<\/aside>\n<\/p>\n
Apple gast\u00f3 aproximadamente mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en su proyecto de autom\u00f3vil antes de cancelarlo el mes pasado, seg\u00fan un informe de Bloomberg. El proyecto, que aparentemente ten\u00eda tan poco sentido para muchos dentro de Apple como para los observadores externos, comenz\u00f3 en 2014 cuando el gigante tecnol\u00f3gico buscaba una nueva fuente de ingresos para complementar sus negocios de hardware y software. Pero los grandes planes para un veh\u00edculo totalmente aut\u00f3nomo nunca pudieron superar los diversos desaf\u00edos t\u00e9cnicos, y los prototipos solo se ejecutaron en una pista de pruebas cerrada.<\/p>\n
Durante su mandato como CEO, el fallecido Steve Jobs contempl\u00f3 la entrada de Apple en el mundo del autom\u00f3vil, una idea que no sobrevivi\u00f3 a la crisis financiera mundial de 2008. Pero en 2013, los ejecutivos de Apple pensaron que esto podr\u00eda ser \u00abun ejemplo m\u00e1s de c\u00f3mo Apple entra en un mercado\u00bb. muy tarde y venci\u00e9ndolo.\u00bb<\/p>\n
Al principio, la compa\u00f1\u00eda consider\u00f3 simplemente adquirir Tesla; en ese momento, el nuevo fabricante de autom\u00f3viles val\u00eda poco menos de 28 mil millones de d\u00f3lares, una fracci\u00f3n de las ganancias anuales que Apple estaba obteniendo incluso entonces. Se sugiere que la retirada de Musk de Tesla fue un punto conflictivo y las conversaciones terminaron. M\u00e1s tarde, en 2017, Musk aparentemente intent\u00f3 interesar a Apple en la compra de Tesla, que en ese momento estaba sumida en el \u00abinfierno de producci\u00f3n\u00bb del Modelo 3, pero el actual CEO de Apple, Tim Cook, rechaz\u00f3 la reuni\u00f3n.<\/p>\n
Con una compra de Tesla descartada, en 2014 Apple decidi\u00f3 establecer su propio programa de I+D automotriz, conocido internamente como Proyecto Tit\u00e1n. Casi de inmediato, el Proyecto Tit\u00e1n fue motivo de discusiones dentro de Apple. Al director financiero de la empresa, Luca Maestri, no le gust\u00f3; Maestri, procedente de la rama europea de General Motors, estaba muy familiarizado con los bajos m\u00e1rgenes de beneficio de los que disfrutaban los fabricantes de autom\u00f3viles. El principal ingeniero de software de Apple, Craig Federighi, y su dise\u00f1ador estrella, Jony Ive, tambi\u00e9n se mostraron esc\u00e9pticos.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPero parece que el atractivo de un veh\u00edculo totalmente aut\u00f3nomo (nivel 5), capaz de conducir a cualquier lugar sin un ser humano al volante, era demasiado tentador para ignorarlo.<\/p>\n
Para 2015, el plan era llevar un Apple EV al mercado para 2020, y con Ive a cargo del estilo, ese veh\u00edculo estaba destinado a ser una minivan. Dadas algunas de las ideas con las que Apple experiment\u00f3, no sorprende que la gestaci\u00f3n del Proyecto Tit\u00e1n resultara problem\u00e1tica: pantallas t\u00e1ctiles plegables desde el techo como controladores y micr\u00f3fonos externos para canalizar sonidos exteriores, por nombrar s\u00f3lo dos.<\/p>\n
En 2016, Apple decidi\u00f3 apostar a\u00fan m\u00e1s por la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ya que algunos en la empresa cre\u00edan que esto podr\u00eda dejar a la empresa con un producto para licenciar a otros, incluso si el autom\u00f3vil nunca se materializaba.<\/p>\n
Aunque el acuerdo con Tesla nunca se produjo, Apple consider\u00f3 asociarse o comprar otros fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos BMW, Canoo, Ford, McLaren, Mercedes-Benz y Volkswagen.<\/p>\n
Los prototipos de Apple se estaban ejecutando en una pista de pruebas privada en Arizona en 2020. Eran minivans redondeadas, pintadas de blanco, con puertas correderas y neum\u00e1ticos de banda blanca, aparentemente inspiradas en el microb\u00fas VW. Debo haber estado igual de enamorado del VW ID. Buzz como casi todos los dem\u00e1s habitantes del planeta. En ese momento, la compa\u00f1\u00eda sab\u00eda que 2025 ser\u00eda el a\u00f1o m\u00e1s temprano en el que podr\u00eda llevar su autom\u00f3vil al mercado y plane\u00f3 equiparlo con \u00abuna pantalla de televisi\u00f3n gigante, un potente sistema de audio y ventanas que ajustaban su propio tinte\u00bb, adem\u00e1s de asientos reclinables para los pasajeros. .<\/p>\n
Sin embargo, no incluir\u00eda volante, \u00abs\u00f3lo un controlador estilo videojuego o una aplicaci\u00f3n de iPhone para conducir a baja velocidad como respaldo\u00bb, una idea que seguramente horrorizar\u00e1 a muchos lectores de Ars. Hay razones de larga data por las que la industria contin\u00faa usando volante y pedales en lugar de joysticks o controladores, pero el sector de veh\u00edculos aut\u00f3nomos ha estado presionando activamente al Congreso para que actualice las regulaciones federales para permitir los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. sin<\/em> volante. En 2022, Cruise de GM solicit\u00f3 permiso a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras para construir su robotaxis Origin sin uno.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPara 2020, la perspectiva de lograr un veh\u00edculo totalmente aut\u00f3nomo capaz de conducir a cualquier lugar que su usuario quisiera ir, en lugar de uno con un dominio de dise\u00f1o m\u00e1s limitado como un robotaxi geocercado, todav\u00eda era desalentadora. En ese momento, el Proyecto Tit\u00e1n estaba a cargo de Doug Field, ex miembro de Tesla, quien sugiri\u00f3 que una funci\u00f3n de conducci\u00f3n condicionalmente automatizada, tambi\u00e9n conocida como \u00abnivel 3\u00bb, era m\u00e1s realista. Este result\u00f3 ser un consejo no deseado y, en 2021, Field se mud\u00f3 a Ford.<\/p>\n
El autom\u00f3vil de Apple continu\u00f3 transform\u00e1ndose, aparentemente perdiendo sus parabrisas delantero y trasero durante alg\u00fan tiempo mientras el dise\u00f1o cambiaba a una c\u00e1psula curva con puertas de ala de gaviota. Finalmente, en 2023, la visi\u00f3n de la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma se rebaj\u00f3 al mismo tipo de control de crucero avanzado y mantenimiento de carril que ofrecen la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles, y la cabina ahora ten\u00eda un volante. Pero no ser\u00eda barato; Las estimaciones sit\u00faan el coste de fabricaci\u00f3n del coche para Apple en 120.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
El problema, seg\u00fan Bloomberg, fue la indecisi\u00f3n de Cook durante una d\u00e9cada.<\/p>\n
\n\u00abSi Bob [Mansfield] Si Doug alguna vez hubiera tenido un conjunto razonable de objetivos, podr\u00edan haber enviado un autom\u00f3vil\u00bb, dice alguien que estuvo profundamente involucrado en el proyecto. \u00abPed\u00edan dar el siguiente paso y Tim frecuentemente dec\u00eda: ‘Cons\u00edgueme m\u00e1s datos’. , y d\u00e9jame pensar en ello'\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kevin Lynch reemplaz\u00f3 a Field y recientemente logr\u00f3 perforar el campo de distorsi\u00f3n de la realidad, convenciendo a la junta directiva de Apple de algo obvio para muchos de nosotros: la autonom\u00eda total que se podr\u00eda vender al p\u00fablico est\u00e1 al menos dentro de una d\u00e9cada, y los m\u00e1rgenes para vender autos son terribles. Y a finales de febrero, el coche de Apple ya no exist\u00eda.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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