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El sindicato de maquinistas ha anunciado nuevas huelgas para el martes. El da\u00f1o es enorme: para la econom\u00eda, pero tambi\u00e9n para los contribuyentes. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Fabrizio Bensch\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n La nueva huelga de los maquinistas es \u00abuna pura imposici\u00f3n\u00bb, afirman indignados los ferroviarios. El l\u00edder sindical Claus Weselsky responde y considera que el interlocutor es \u201cirreductible y resistente a los consejos\u201d. Hace unas semanas incluso confirm\u00f3 al ferrocarril: \u201cYa no los tienen todos\u201d. No son s\u00f3lo los enfrentamientos verbales los que han hecho que este conflicto de negociaci\u00f3n colectiva est\u00e9 tan estancado. La relaci\u00f3n entre los socios negociadores est\u00e1 rota. C\u00f3mo lograr una soluci\u00f3n sigue siendo un misterio. <\/p>\n La huelga no s\u00f3lo perjudica a 84 millones de potenciales clientes ferroviarios, sino que tambi\u00e9n pone en peligro la prosperidad de Alemania en tiempos econ\u00f3micamente tensos. Los expertos econ\u00f3micos cuantifican el da\u00f1o econ\u00f3mico global hasta 100 millones de euros al d\u00eda.<\/a><\/p>\n Los maquinistas quieren llegar el martes paralizar el transporte p\u00fablico local durante 24 horas.<\/a> Est\u00e1 previsto que la huelga comience a las 2 de la madrugada. Los trabajos en el transporte de mercanc\u00edas se suspender\u00e1n el lunes por la tarde a las 18.00 horas, tambi\u00e9n durante 24 horas. Los economistas han calculado que la huelga cuesta ahora a los ferrocarriles y, por tanto, a los contribuyentes, m\u00e1s que un acuerdo.<\/p>\n El ministro federal de Transportes, Volker Wissing, que se mantuvo al margen durante mucho tiempo, pide ahora claramente al sindicato que explore soluciones de compromiso: \u00abEsto da la impresi\u00f3n de que, en lugar de buscar soluciones al conflicto colectivo, se buscan motivos para la huelga\u00bb, afirm\u00f3 el liberal pol\u00edtico.<\/p>\n La oposici\u00f3n democristiana exige una palabra de poder del canciller Olaf Scholz. El gobierno del sem\u00e1foro no deber\u00eda quedarse de brazos cruzados: \u00abEn caso de duda, el propio Canciller debe mediar\u00bb, exigi\u00f3 el vicepresidente del grupo parlamentario de la Uni\u00f3n, Jens Spahn, en el peri\u00f3dico \u00abBild\u00bb.<\/p>\n Su colega del CSU, Ulrich Lange, est\u00e1 de acuerdo con \u00e9l: si el Ministro de Transportes, Volker Wissing, no tiene la fuerza para llamar al orden a ambas partes, la Canciller tendr\u00e1 que intervenir. En \u201cBild am Sonntag\u201d pidi\u00f3 que se sustituyera a los jefes negociadores de ambas partes de la negociaci\u00f3n colectiva: el miembro de la junta ferroviaria Martin Seiler y el jefe sindical Weselsky. \u00abEl se\u00f1or Seiler y Weselsky est\u00e1n tan enredados que tienen que allanar el camino para nuevos negociadores en el conflicto de negociaci\u00f3n colectiva\u00bb.<\/p>\n Otros pol\u00edticos pidieron cambios en la ley. La pol\u00edtica econ\u00f3mica de la CDU, Gitta Connemann, pidi\u00f3 una restricci\u00f3n del derecho de huelga y el llamado arbitraje forzoso. Las huelgas en infraestructuras cr\u00edticas s\u00f3lo deber\u00edan permitirse si un procedimiento de arbitraje ha finalizado sin \u00e9xito.<\/p>\n S\u00ed, el derecho de huelga: en Alemania existen m\u00e1s de 1.700 leyes federales, pero ninguna regula c\u00f3mo y en qu\u00e9 condiciones se puede llevar a cabo una huelga. El derecho de huelga en los convenios colectivos surge \u00fanicamente de la Ley Fundamental. Sin embargo, hay posiciones que se distancian m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de los conflictos laborales, dependiendo de convicciones pol\u00edticas. Los requisitos legales para la huelga se basan exclusivamente en sentencias judiciales, en particular del Tribunal Federal del Trabajo de Erfurt y del Tribunal Constitucional Federal, que dict\u00f3 un fallo hist\u00f3rico en 1991. En cualquier caso, las huelgas deben ser proporcionadas.<\/p>\n La oposici\u00f3n y los expertos econ\u00f3micos coinciden en que el sindicato de maquinistas hace tiempo que super\u00f3 este l\u00edmite. La infraestructura p\u00fablica, que forma parte del servicio p\u00fablico, quedar\u00e1 paralizada. Sin embargo, actualmente no existe ninguna mayor\u00eda en el Bundestag a favor de restringir el derecho de huelga. Los socialdem\u00f3cratas y los verdes rechazan una ley.<\/p>\n El da\u00f1o a la econom\u00eda sigue siendo inmenso. Los procesos de producci\u00f3n se interrumpen, las cadenas log\u00edsticas no se pueden mantener y las cadenas de suministro se est\u00e1n rompiendo. Las empresas est\u00e1n intentando trasladar el transporte a la carretera, lo que est\u00e1 creando nuevos problemas. Seg\u00fan Michael Gr\u00f6mling, del Instituto Econ\u00f3mico Alem\u00e1n (IW), una organizaci\u00f3n patronal, el ferrocarril representa el 40 por ciento del transporte de mercanc\u00edas en toda Alemania.<\/p>\n Seg\u00fan sus propios datos, la filial ferroviaria DB Caro suministra importantes materias primas, como la hulla, a 15 centrales el\u00e9ctricas en todo el pa\u00eds. La industria automovil\u00edstica tambi\u00e9n se ve afectada cuando los veh\u00edculos ya no pueden transportarse a los puertos de los mares del Norte y B\u00e1ltico. En el pasado, Deutsche Bahn estim\u00f3 sus p\u00e9rdidas por huelga en millones por d\u00eda.<\/p>\nEl l\u00edder sindical Claus Weselsky ha perdido toda simpat\u00eda. <\/h2>\n
Oposici\u00f3n: El Canciller debe actuar<\/span><\/h2>\n
Exigen ley sobre el derecho de huelga<\/span><\/h2>\n