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La semana pasada, el<\/span> El fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos Rivian present\u00f3 el R2, su \u00faltimo SUV el\u00e9ctrico. Cuando el veh\u00edculo comience a salir de las l\u00edneas de producci\u00f3n (en la primera mitad de 2026, dice Rivian), el R2 se unir\u00e1 al SUV R1S y a la camioneta R1T en la l\u00ednea del fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n Fundamentalmente, Rivian promete que su nuevo modelo ser\u00e1 m\u00e1s barato: por \u201calrededor\u201d de 45.000 d\u00f3lares, seg\u00fan los materiales de prensa de Rivian, el SUV costar\u00e1 unos 30.000 d\u00f3lares menos que su primo SUV m\u00e1s grande, y aun as\u00ed tendr\u00e1 una autonom\u00eda de aproximadamente 300 millas.<\/p>\n Lograr la haza\u00f1a de hacer que su nuevo SUV sea m\u00e1s asequible sin sacrificar la autonom\u00eda o el estilo no s\u00f3lo deber\u00eda resultar fundamental para que el \u00faltimo veh\u00edculo de Rivian se destaque en un campo cada vez m\u00e1s poblado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino que tambi\u00e9n podr\u00eda salvar a la empresa. \u00bfC\u00f3mo hizo Rivian que funcionara? \u201cR1 fue dise\u00f1ado mediante sumas. Es nuestro buque insignia premium. Tenemos que decir ‘s\u00ed’ a muchas cosas\u201d, dijo Jeff Hammoud, director de dise\u00f1o del fabricante de autom\u00f3viles, en un evento de presentaci\u00f3n del R2 en Laguna Beach, California, la semana pasada. \u00abCon R2, realmente estamos pensando en, para bajar el precio, \u00bfa qu\u00e9 tenemos que decir ‘no’?\u00bb<\/p>\n Es temprano, pero las matem\u00e1ticas parecen haber funcionado: Rivian inform\u00f3 haber recibido m\u00e1s de 68.000 reservas en las primeras 24 horas despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del SUV.<\/p>\n El SUV insignia R1S de Rivian, que se muestra arriba, es m\u00e1s grande, m\u00e1s rico en caracter\u00edsticas y $30,000 m\u00e1s caro que el nuevo R2. Sin embargo, el R2 redujo el costo adicional sin grandes sacrificios en t\u00e9rminos de alcance, dise\u00f1o o experiencia.<\/p>\n <\/span>Fotograf\u00eda: Rivian<\/span><\/div>\n<\/figure>\n Para el equipo de dise\u00f1o del fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, el truco para crear lo que los ejecutivos llamaron el R2 \u201cm\u00e1s accesible\u201d fue mantener el \u201clenguaje de dise\u00f1o\u201d del SUV original (los elementos que lo hacen claramente un Rivian) y al mismo tiempo recortar los costos de fabricaci\u00f3n y materiales siempre que fuera posible. Entonces, el R2 todav\u00eda tiene el frente caracter\u00edstico de Rivian, completo con faros sonrientes, y parece una versi\u00f3n reducida del R1S. (El nuevo veh\u00edculo tiene capacidad para cinco pasajeros en lugar de siete). Reducir m\u00e1s costos se debi\u00f3 a la ingenier\u00eda inteligente.<\/p>\n Despu\u00e9s de un largo d\u00eda mostrando el R2 y su contraparte crossover sorpresa, el R3, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, se sent\u00f3 con WIRED para discutir los peque\u00f1os compromisos de sus equipos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o que ayudan a que el nuevo SUV funcione.<\/p>\n En un intento por convertir la l\u00ednea R1 en un h\u00edbrido entre un deportivo y un todoterreno, Rivian tuvo que hacer todo lo posible con su sistema de suspensi\u00f3n. Porque las bater\u00edas el\u00e9ctricas son pesado<\/em>, el veh\u00edculo necesitaba c\u00e1maras de aire para garantizar que pudiera obtener la distancia al suelo necesaria para atravesar caminos en mal estado, pero tambi\u00e9n la estabilidad para que el viaje fuera c\u00f3modo y suave. Un sistema de control de balanceo electrohidr\u00e1ulico ayuda al R1 a navegar en curvas cerradas (la parte del auto deportivo), a absorber los impactos todoterreno y maximizar la articulaci\u00f3n de las ruedas, para que la mayor cantidad posible de ruedas puedan mantener contacto incluso con el terreno m\u00e1s traicionero. El elegante sistema tambi\u00e9n permiti\u00f3 algunas ventajas agradables. El \u201cmodo campamento\u201d, por ejemplo, utiliza el sistema de suspensi\u00f3n para nivelar el chasis del R1 mientras se encuentra en terreno irregular, lo que lo hace m\u00e1s agradable para dormir o cocinar, o simplemente colgar dentro del veh\u00edculo o en la plataforma de la camioneta.<\/p>\n Pero ese complejo y costoso sistema de suspensi\u00f3n no funcionar\u00eda para el R2, dice Scaringe, director ejecutivo de Rivian. Para reducir los costos de fabricaci\u00f3n, el SUV tiene una altura de manejo fija y un control de balanceo fijo. En lugar de un dise\u00f1o de suspensi\u00f3n delantera independiente de \u201cdoble horquilla\u201d (que utiliza dos brazos para conectar cada rueda al chasis), el R2 utiliza un puntal.<\/p>\n El cambio \u00abfue absolutamente la decisi\u00f3n correcta\u00bb, dice Scaringe, porque funciona bien en las pruebas de seguridad internas, le ahorra al fabricante de autom\u00f3viles \u00abcientos de d\u00f3lares\u00bb y viene con la ventaja adicional de darle al R2 m\u00e1s espacio de almacenamiento frontal.<\/p>\n Para el R2, los dise\u00f1adores de Rivian quer\u00edan brindar a los pasajeros una experiencia cl\u00e1sica de autom\u00f3vil de aventuras \u00abal aire libre\u00bb, como la que se encuentra en un safari dentro de un Toyota Landcruiser. Entonces, el equipo se propuso darle a las ventanas del pasajero trasero un vidrio totalmente abatible. Es m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo. Muchos veh\u00edculos, incluido el R1S, tienen un cuarto de ventana fijo, separado de la parte que baja por una tira de metal y caucho llamada barra divisoria. La configuraci\u00f3n tiene sentido para muchos veh\u00edculos porque las puertas de los pasajeros traseros se superponen con la parte delantera de las distancias entre ejes traseras, lo que significa que la peque\u00f1a porci\u00f3n de vidrio detr\u00e1s de la barra divisoria no tiene ad\u00f3nde ir.<\/p>\n Entonces, para dejar caer el vidrio de la ventana, el equipo de dise\u00f1o de Rivian tuvo que pasar mucho tiempo jugueteando con el tama\u00f1o de las puertas traseras del R2. \u00abHubo algunas proporciones rid\u00edculas durante un tiempo debido a esto\u00bb, dice Scarige. Al final, la configuraci\u00f3n final permite que se caigan todas las ventanas traseras. Tambi\u00e9n permite a Rivian ahorrar dinero en vidrio, barras divisorias y selladores.<\/p>\n Hammoud, el jefe de dise\u00f1o de Rivian, dice que a los propietarios del R1S realmente les encanta el port\u00f3n trasero dividido del SUV. Se abre como una almeja, lo que permite un acceso m\u00e1s f\u00e1cil al maletero para personas de baja estatura, y tambi\u00e9n brinda a las personas un lugar para sentarse, protegido de los elementos. Pero esa configuraci\u00f3n es bastante cara. En el R2, Rivian elimin\u00f3 el port\u00f3n trasero dividido, pero agreg\u00f3 una peque\u00f1a y pr\u00e1ctica mesa con bandeja trasera, que se puede usar dentro del autom\u00f3vil durante picnics o excursiones de campamento, pero tambi\u00e9n se puede girar afuera del autom\u00f3vil para usarla como asiento o mesa para cambiar pa\u00f1ales.<\/p>\n La l\u00ednea R1 viene con un altavoz bluetooth extra\u00edble incorporado, que tambi\u00e9n emite un suave brillo amarillo, un encantador elemento que crea el ambiente en el campamento. Pero establecer el estado de \u00e1nimo no es gratis. El R2 no viene con el altavoz. Triste, pero necesario para mantener bajos los costos.<\/p>\n A Rivian le gusta hablar de su enfoque de priorizar el software. De hecho, sus veh\u00edculos recopilan datos constantemente. Por esa raz\u00f3n, el fabricante de autom\u00f3viles sabe que los conductores realmente usan su ba\u00fal delantero, o \u201cfrunk\u201d, el espacio de almacenamiento donde normalmente va el motor de un autom\u00f3vil a gasolina. Scaringe atribuye la popularidad del R1 frunk a su tecnolog\u00eda de apertura y cierre muy f\u00e1cil de usar, que permite a las personas abrir y cerrar el dispositivo tocando dos veces un bot\u00f3n en el llavero o presionando un bot\u00f3n en la fascia delantera. , no es necesario empujar ni pinchar.<\/p>\n Pero ese sistema es caro. Para el R2, el frunk a\u00fan se abre con solo tocar un bot\u00f3n, que libera un pestillo en el interior. Pero una peque\u00f1a correa cuelga de la tapa interior del compartimento. Los conductores solo tienen que darle un ligero tir\u00f3n a la correa antes de que una cincha se haga cargo, cerrando el frunk firmemente. \u00abEs la compensaci\u00f3n adecuada para un coche de 45.000 d\u00f3lares\u00bb, dice Scaringe. Rivian realmente descubrir\u00e1 si los conductores est\u00e1n de acuerdo dentro de dos a\u00f1os, cuando el R2 salga de f\u00e1brica y llegue a las carreteras estadounidenses.<\/p>\n<\/div>\nSistema de suspensi\u00f3n<\/h2>\n
Ventanas traseras<\/h2>\n
Mesa trasera<\/h2>\n
Altavoz Bluetooth port\u00e1til<\/h2>\n
Frunk<\/h2>\n