\n<\/aside>\n<\/p>\n
\u00bfLe gustar\u00eda un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que pueda cargarse hasta un 30 por ciento m\u00e1s r\u00e1pido que la generaci\u00f3n actual? Si es as\u00ed, no est\u00e1 solo: Volvo Cars tambi\u00e9n cree que es un resultado deseable, raz\u00f3n por la cual el fabricante de autom\u00f3viles ha invertido y se ha asociado con una startup brit\u00e1nica llamada Breathe Battery Technologies. En consecuencia, Volvo ser\u00e1 el primer fabricante de autom\u00f3viles en agregar la nueva tecnolog\u00eda de gesti\u00f3n de bater\u00eda de Breathe a sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque, en poco tiempo, deber\u00eda ver la tecnolog\u00eda de Breathe aparecer en otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, as\u00ed como en dispositivos de tecnolog\u00eda de consumo.<\/p>\n
Breathe, un derivado del Imperial College de Londres, quiere agregar algo de capacidad intelectual adicional a la gesti\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n
\u00abLa frustraci\u00f3n que todo el mundo siente es que los fabricantes de c\u00e9lulas utilizan la fuerza bruta y prueban emp\u00edricamente las bater\u00edas hasta que mueren\u00bb, explic\u00f3 Ian Campbell, director ejecutivo de Breathe. \u00abEnv\u00edan la hoja de datos junto con las bater\u00edas que tiene algunos n\u00fameros que dicen \u00abcontr\u00f3lelo de acuerdo con esta hoja de papel A4″ y que infrautiliza significativamente la compleja electroqu\u00edmica y los materiales en el sistema que construyeron y enviaron\u00bb.<\/p>\n
En lugar de tener datos de carga precocidos que gobiernan ese paquete de bater\u00edas a lo largo de su vida \u00fatil, Breathe ha desarrollado un sistema din\u00e1mico de administraci\u00f3n de bater\u00edas que proporciona un control mucho m\u00e1s granular sobre el paquete mientras se carga. En consecuencia, dice que puede mejorar los tiempos de carga entre un 15 y un 30 por ciento con respecto a los paquetes actuales.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nParece una idea intuitiva: en lugar de comparar una bater\u00eda al principio seg\u00fan las especificaciones de la celda, \u00bfpor qu\u00e9 no monitorear constantemente el paquete para saber exactamente cu\u00e1nta carga puede o no aceptar en este momento?<\/p>\n
\u00abEs tremendamente dif\u00edcil tomar un modelo de bater\u00eda que es una pieza complicada de matem\u00e1ticas y modelado electroqu\u00edmico, y llevarlo a un procesador de aplicaciones integrado como el circuito integrado de un autom\u00f3vil Volvo o de cualquier autom\u00f3vil del mundo o cualquier computadora port\u00e1til o tel\u00e9fono inteligente\u00bb. Campbell le dijo a Ars. \u00abEso es fundamentalmente lo que nos permite llevar la f\u00edsica, las ecuaciones, los algoritmos, las matem\u00e1ticas y la electroqu\u00edmica, desde lo que tradicionalmente ha sido en entornos inform\u00e1ticos de alto rendimiento a circuitos integrados. Al ejecutar eso en tiempo real, tenemos la fidelidad de control que … nos permite ofrecer, entonces, la experiencia de usuario final que realmente queremos\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n
Se puede ver por qu\u00e9 un fabricante de autom\u00f3viles como Volvo podr\u00eda encontrar esto atractivo: la tecnolog\u00eda de Breathe no requiere cambios de hardware en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Volvo y es independiente de la qu\u00edmica celular. Y dado que puede ejecutarse en procesadores integrados de bajo consumo, es razonable esperar que eventualmente aparezca en dispositivos m\u00e1s peque\u00f1os que los autom\u00f3viles. Pero Volvo llega a ser el primero.<\/p>\n
\u00abPara nosotros no es importante tener derechos exclusivos, pero s\u00ed era importante ser los primeros en movernos y tambi\u00e9n con volumen. Porque esta es una tecnolog\u00eda que resuelve parte de los problemas de los clientes con los coches el\u00e9ctricos hoy en d\u00eda\u00bb, dijo Ann -Sofie Ekberg, directora ejecutiva del Fondo Tecnol\u00f3gico de Volvo Cars.<\/p>\n
Volvo se mantiene t\u00edmido sobre exactamente qu\u00e9 nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico ser\u00e1 el primero en presentar el software Breathe, pero Ars estar\u00e1 atento para intentar averiguarlo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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