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Experiment\u00e9 la funci\u00f3n City NGP bajo XNGP en un P7i en Shanghai y m\u00e1s tarde en un G6 en Guangzhou. Con mi segunda experiencia pronto me di cuenta de que era una historia de dos ciudades. En Shanghai fue bastante tranquilo y al menos una de las intervenciones se debi\u00f3 a que estaba desorientado yo y no el coche. En algunos otros casos fui demasiado cauteloso.<\/p>\n
Mientras que en Shanghai el sistema pareci\u00f3 desconectarse sin raz\u00f3n aparente s\u00f3lo una o dos veces, esto sucedi\u00f3 con mucha m\u00e1s frecuencia en Guangzhou. Una posible raz\u00f3n para esto es que el par en el sistema no puede superar la mano en el volante, por lo que el sistema podr\u00eda pensar que usted est\u00e1 realizando una intervenci\u00f3n. Sin embargo, en Guangzhou se qued\u00f3 atascado detr\u00e1s de un autom\u00f3vil detenido y, en una ocasi\u00f3n, pareci\u00f3 dirigirse hacia una bicicleta el\u00e9ctrica que esperaba cruzar la calle en lugar de entrar en la calle en la que estaba girando.<\/p>\n
El tr\u00e1fico de dos ruedas en Guangzhou en general parec\u00eda presentar un desaf\u00edo para el sistema. A diferencia de Shanghai, las carreteras de Guangzhou no tienen una buena separaci\u00f3n entre coches, bicicletas y ciclomotores. En el mejor de los casos, en China, estos usuarios de la carretera son impredecibles y generalmente prestan poca atenci\u00f3n a los sem\u00e1foros, las normas viales o su propia seguridad. Ante la ausencia de carriles exclusivos o segregados para ellos, XNGP parec\u00eda tener dificultades. Pero esto fue el a\u00f1o pasado, por supuesto, y es posible que el sistema haya mejorado significativamente desde entonces.<\/p>\n
En el futuro, los datos ser\u00e1n el factor decisivo tanto en la velocidad del cambio como en las capacidades de los sistemas, y es aqu\u00ed donde Li podr\u00eda tener la ventaja ganadora. XNGP de XPeng est\u00e1 disponible s\u00f3lo en las versiones Max de cuatro modelos. En el caso de Nio, todos los coches de segunda generaci\u00f3n cuentan con el hardware necesario, pero los usuarios deben pagar el equivalente a 530 d\u00f3lares al mes para utilizar el sistema.<\/p>\n
En cambio, Li no cobra por su sistema, y \u200b\u200btodos los coches L9 y Mega lo llevan de serie. Para L7 y L8, hay versiones AD Max y AD Pro; a este \u00faltimo le falta lidar pero a\u00fan ofrece NOA Highway. Si se tiene en cuenta que Li ha vendido casi 500.000 de sus autom\u00f3viles de segunda generaci\u00f3n (y en diciembre vendi\u00f3 50.035 autom\u00f3viles frente a 20.115 y 18.012 de XPeng y Nio respectivamente), esto puede ayudar a la empresa a desarrollar su liderazgo gracias al gran volumen de datos capturados.<\/p>\n
Sin embargo, en diciembre, Nio present\u00f3 su primer chip de conducci\u00f3n aut\u00f3noma desarrollado internamente, que estar\u00e1 en su sed\u00e1n insignia ET9 en 2025. El chip de 5 nan\u00f3metros, llamado Shenji NX9031, tiene m\u00e1s de 50 mil millones de transistores, admite 32 CPU centrales, y supuestamente es comparable a cuatro chips Nvidia Drive Orin X.<\/p>\n
En enero, Li Auto anunci\u00f3 que utilizar\u00e1 el chip de conducci\u00f3n aut\u00f3noma Drive Thor de Nvidia en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de 2025, como sucesor del Drive Orin. Drive Thor supuestamente tiene 2000 TOPS de rendimiento, ocho veces m\u00e1s que Drive Orin.<\/p>\n
Finalmente, aparte de estos avances en la tecnolog\u00eda de chips y el despliegue de cobertura aut\u00f3noma en China, las marcas asi\u00e1ticas claramente no se contentar\u00e1n con quedarse en sus pa\u00edses de origen. El mes pasado, XPeng, que ya se est\u00e1 expandiendo a Europa, confirm\u00f3 sus intenciones de llevar su tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma a todo el mundo en 2025. \u00abEsperamos permitir que los usuarios extranjeros accedan a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de XPeng que ya est\u00e1 disponible en China\u00bb, dijo Xiaopeng He, fundador de la empresa y Director General, dijo.<\/p>\n
Las ambiciones de XPeng tampoco se limitan a sus propios coches. En julio del a\u00f1o pasado, Volkswagen anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 700 millones de d\u00f3lares en XPeng, adquiriendo una participaci\u00f3n del 4,99 por ciento en la empresa. El plan es colaborar con XPeng para desarrollar dos modelos el\u00e9ctricos de la marca VW para el segmento mediano en el mercado chino en 2026.<\/p>\n
El contraste entre XPeng y el ahora desaparecido Proyecto Tit\u00e1n de Apple, ambos fundados hace 10 a\u00f1os, no podr\u00eda ser m\u00e1s marcado.<\/p>\n<\/div>\n