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Qu\u00e9 demonios<\/span> Qu\u00e9 est\u00e1 pasando all\u00e1 arriba en el cielo?<\/p>\n Los incidentes parecen haber comenzado en enero, cuando un tap\u00f3n de la puerta explot\u00f3 en el aire de un avi\u00f3n Boeing 737 MAX 9 operado por Alaska Airlines. Nadie result\u00f3 herido en el incidente, pero las investigaciones posteriores llevaron a una serie de revelaciones sobre una cultura de seguridad tambaleante en Boeing y sus contratistas. Luego siguieron llegando titulares espeluznantes. Este mes, una rueda se cay\u00f3 de un avi\u00f3n de United Airlines cuando despegaba de San Francisco; las llamas salieron disparadas del motor de un vuelo de United cuando sal\u00eda de Houston, Texas; otro vuelo de United se sali\u00f3 de la pista en Houston cuando llegaba a aterrizar; y un Boeing 787 Dreamliner operado por la aerol\u00ednea chilena Latam y con destino a Auckland, Nueva Zelanda, perdi\u00f3 repentinamente altitud en pleno vuelo, hiriendo a decenas de pasajeros.<\/p>\n Los incidentes son inquietantes. \u201cEl p\u00fablico tiene todo el derecho a alarmarse\u201d, dice Daniel Kwasi Adjekum, ex comandante de escuadr\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea de Ghana que luego vol\u00f3 un avi\u00f3n Boeing 737 y ahora ense\u00f1a seguridad a\u00e9rea como profesor en la Universidad de Dakota del Norte.<\/p>\n Pero los datos, rigurosamente recopilados por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos y otros reguladores globales, sugieren que los vuelos comerciales son realmente muy seguros, e incluso se han vuelto m\u00e1s seguros en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas. \u00abLas estad\u00edsticas no muestran ninguna anomal\u00eda significativa\u00bb, dice Adjekum. \u00abCada d\u00eda, millones de vuelos son operados por aerol\u00edneas en todo el mundo, y los pasajeros viajan de A a B de forma segura\u00bb.<\/p>\n Podr\u00eda parecer que los incidentes se est\u00e1n produciendo r\u00e1pidamente porque los medios de comunicaci\u00f3n han sido preparados para informar sobre el tipo de errores aterradores pero no fatales que ocurren cuando los humanos operan cualquier tipo de sistema, y \u200b\u200bparticularmente aquellos que involucran aviones Boeing. Pero la redundancia siempre est\u00e1 integrada en los sistemas de aviaci\u00f3n, de modo que, por ejemplo, perder una rueda no provoque un accidente terrible.<\/p>\n Pero ese tipo de atenci\u00f3n p\u00fablica en realidad puede ser \u00fatil para la industria de la aviaci\u00f3n, dice Adjekum: \u201cCuando los medios de comunicaci\u00f3n destacan, nos obliga a todos los que estamos dentro de la industria de la aviaci\u00f3n a ser m\u00e1s cautelosos\u201d, dice. \u00abVolvemos a la mesa de dibujo y utilizamos los datos recopilados para mejorar la seguridad\u00bb.<\/p>\n Estados Unidos no ha visto un incidente mortal en un avi\u00f3n comercial desde 2018, cuando un pasajero muri\u00f3 a bordo de un vuelo de Southwest Airlines despu\u00e9s de que parte de un motor se rompiera y rompiera una ventana de la cabina. Antes de eso, nadie hab\u00eda muerto a bordo de un vuelo estadounidense desde 2009.<\/p>\n \u201cLa aviaci\u00f3n en Estados Unidos era el modo de transporte m\u00e1s seguro en 2023\u201d, dice Hassan Sahid, presidente y director ejecutivo de Flight Safety Foundation, un grupo de investigaci\u00f3n y defensa sin fines de lucro.<\/p>\n Los expertos atribuyen gran parte del notable historial de \u00e9xitos de la industria de la aviaci\u00f3n comercial estadounidense a su enfoque de la transparencia. En la d\u00e9cada de 1990, la FAA comenz\u00f3 a reorientar sus programas de seguridad en torno a la idea de que cualquier persona en la aviaci\u00f3n (fabricantes, trabajadores de la l\u00ednea de fabricaci\u00f3n, controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo, pilotos, miembros de la tripulaci\u00f3n, personal de mantenimiento) deber\u00eda poder informar sobre sus propios errores sin enfrentarse a problemas profesionales. -acabar con las repercusiones.<\/p>\n<\/div>\n