\n<\/aside>\n<\/p>\n
Una investigaci\u00f3n del gobierno sobre la explosi\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta de un avi\u00f3n Boeing 737 Max 9 se ha visto obstaculizada por la falta de registros de reparaci\u00f3n y de im\u00e1genes de las c\u00e1maras de seguridad, dijo el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a los senadores estadounidenses. Boeing \u00abno pudo encontrar los registros\u00bb y le dijo a la NTSB que las im\u00e1genes de la c\u00e1mara de seguridad hab\u00edan sido sobrescritas.<\/p>\n
\u00abHasta la fecha, todav\u00eda no sabemos qui\u00e9n realiz\u00f3 el trabajo para abrir, reinstalar y cerrar el tap\u00f3n de la puerta del avi\u00f3n accidentado\u00bb, escribi\u00f3 el mi\u00e9rcoles la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, en una carta a los l\u00edderes del Comit\u00e9 Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte. . \u00abBoeing nos ha informado que no pueden encontrar los registros que documentan este trabajo. Nuestros investigadores solicitaron verbalmente im\u00e1genes de las c\u00e1maras de seguridad para ayudar a obtener esta informaci\u00f3n; sin embargo, se les inform\u00f3 que las im\u00e1genes fueron sobrescritas. La ausencia de esos registros complicar\u00e1 el avance de la investigaci\u00f3n de la NTSB\u00bb.<\/p>\n
Un portavoz de Boeing dijo hoy a Ars que, seg\u00fan la pr\u00e1ctica est\u00e1ndar de la compa\u00f1\u00eda, \u00ablas grabaciones de v\u00eddeo se mantienen de forma continua durante 30 d\u00edas\u00bb antes de ser sobrescritas. El informe preliminar de la NTSB sobre la investigaci\u00f3n dijo que el avi\u00f3n fue entregado a Alaska Airlines el 31 de octubre de 2023, despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n en una f\u00e1brica de Boeing. El 5 de enero, el avi\u00f3n se vio obligado a regresar al Aeropuerto Internacional de Portland en Oreg\u00f3n cuando un tap\u00f3n de la puerta del pasajero se desprendi\u00f3 del avi\u00f3n durante el vuelo.<\/p>\n
El informe preliminar de la NTSB encontr\u00f3 que faltaban cuatro pernos en el tap\u00f3n de la puerta, que puede usarse en lugar de una puerta de salida de emergencia. No hubo \u00abninguna evidencia\u00bb de que el tap\u00f3n de la puerta \u00abfue abierto despu\u00e9s de salir de las instalaciones de Boeing\u00bb, lo que indica que los pernos no fueron reinstalados en la f\u00e1brica. El avi\u00f3n recibi\u00f3 servicio en las instalaciones de Boeing en Renton, Washington, para reemplazar cinco remaches da\u00f1ados en un trabajo que requiri\u00f3 abrir el tap\u00f3n de la puerta.<\/p>\n
\u00abContinuaremos apoyando esta investigaci\u00f3n de la manera transparente y proactiva como hemos apoyado todas las investigaciones regulatorias sobre este accidente\u00bb, dijo Boeing en un comunicado proporcionado a Ars. \u00abHemos trabajado arduamente para cumplir con las reglas sobre la divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n de investigaci\u00f3n en un ambiente de intenso inter\u00e9s por parte de nuestros empleados, clientes y otras partes interesadas, y continuaremos nuestros esfuerzos para lograrlo\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl presidente llam\u00f3 al director ejecutivo de Boeing para buscar los nombres de los empleados<\/h2>\n La carta de Homendy a la presidenta del Comit\u00e9 de Comercio del Senado, Mar\u00eda Cantwell (D-Wash.) y al miembro de mayor rango Ted Cruz (R-Texas), respondi\u00f3 a las preguntas planteadas en una audiencia del comit\u00e9 la semana pasada. Las preguntas estaban relacionadas con \u00absi Boeing ha proporcionado documentaci\u00f3n sobre el trabajo para abrir, reinstalar y cerrar el tap\u00f3n de la puerta\u00bb y las identidades de los empleados del personal de puertas, se\u00f1ala la carta.<\/p>\n
\u00abLos investigadores de la NTSB solicitaron por primera vez a Boeing documentos que habr\u00edan contenido esta informaci\u00f3n el 9 de enero de 2024\u00bb, dec\u00eda la carta. \u00abPoco despu\u00e9s, identificamos al gerente del personal de puerta y nos informaron que estaba de baja m\u00e9dica. Solicitamos actualizaciones de estado el 15 de febrero de 2024 y el 22 de febrero de 2024, despu\u00e9s de lo cual su abogado nos inform\u00f3 que no estar\u00eda disponible. capaz de proporcionar una declaraci\u00f3n o entrevista a la NTSB debido a problemas m\u00e9dicos\u00bb.<\/p>\n
Boeing proporcion\u00f3 los nombres de algunas personas que estaban familiarizadas con el trabajo de los tapones de las puertas, pero la NTSB dijo que quer\u00eda una lista m\u00e1s exhaustiva para prepararse para las entrevistas de investigaci\u00f3n. El 2 de marzo, los investigadores de la NTSB pidieron a Boeing los nombres de todos los empleados que reportaban al gerente del equipo de puertas en el momento de la reparaci\u00f3n en septiembre de 2023. Boeing proporcion\u00f3 la lista pero \u00abno identific\u00f3 qu\u00e9 personal realiz\u00f3 el trabajo de taponar las puertas\u00bb, dijo el dec\u00eda la carta.<\/p>\n
\u00abDespu\u00e9s de que la NTSB recibi\u00f3 esta lista, llam\u00e9 al director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, y le ped\u00ed los nombres de las personas que realizaron el trabajo\u00bb, escribi\u00f3 Homendy. \u00abDijo que no pod\u00eda proporcionar esa informaci\u00f3n y sostuvo que Boeing no tiene registros del trabajo realizado\u00bb.<\/p>\n
NTSB busca informaci\u00f3n sobre garant\u00eda de calidad y seguridad de Boeing<\/h2>\n Homendy dijo a los senadores que la agencia no busca los nombres con fines punitivos. \u00abQueremos hablar con ellos para conocer los procesos de garant\u00eda de calidad y la cultura de seguridad de Boeing. Nuestra \u00fanica intenci\u00f3n es identificar deficiencias y recomendar mejoras de seguridad para que accidentes como este nunca vuelvan a ocurrir\u00bb, escribi\u00f3.<\/p>\n
Homendy escribi\u00f3 que est\u00e1 \u00abcada vez m\u00e1s preocupada de que centrarse en los nombres de trabajadores individuales de primera l\u00ednea afecte negativamente nuestra investigaci\u00f3n y disuada a dichos empleados de Boeing de proporcionar a la NTSB informaci\u00f3n relevante para esta investigaci\u00f3n\u00bb. Para contrarrestar esos temores, Homendy \u00abinstruy\u00f3 a la NTSB a utilizar nuestra autoridad para proteger las identidades del personal de puerta y otros empleados de primera l\u00ednea que presenten informaci\u00f3n relevante para la investigaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Homendy tambi\u00e9n envi\u00f3 una carta a Boeing el mi\u00e9rcoles recordando a la compa\u00f1\u00eda que hasta que concluya la investigaci\u00f3n, \u00abs\u00f3lo el personal apropiado de la NTSB est\u00e1 autorizado a revelar p\u00fablicamente informaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n e, incluso entonces, la revelaci\u00f3n se limita a informaci\u00f3n f\u00e1ctica verificada durante el curso de la investigaci\u00f3n\u00bb. \u00ab<\/p>\n
\u00abPara que el p\u00fablico perciba que la investigaci\u00f3n es cre\u00edble, la investigaci\u00f3n debe hablar con una sola voz: la voz de la agencia independiente que la lleva a cabo\u00bb, dijo Homendy a Boeing en la carta.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, testifica sobre la investigaci\u00f3n del tap\u00f3n de puerta de Boeing ante el Comit\u00e9 Senatorial de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1055407,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[193,7961,194,666,246,5472,13317,119580,388,119579,79060],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1055406"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1055406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1055406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1055408,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1055406\/revisions\/1055408"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1055407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1055406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1055406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1055406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}