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Tras informes recientes de que Fisker se ha estado preparando para una posible declaraci\u00f3n de quiebra, hoy el asediado fabricante de autom\u00f3viles anunci\u00f3 que suspender\u00e1 toda la fabricaci\u00f3n de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u00abFisker pausar\u00e1 la producci\u00f3n durante seis semanas a partir de la semana del 18 de marzo de 2024, para alinear los niveles de inventario y avanzar en las iniciativas estrat\u00e9gicas y financieras\u00bb, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado.<\/p>\n
Fisker dijo adem\u00e1s que ha conseguido un compromiso de financiaci\u00f3n de un inversor existente de \u00abhasta 150 millones de d\u00f3lares\u00bb. El dinero se organizar\u00eda en cuatro tramos, pero de ninguna manera est\u00e1 garantizado; Fisker dijo que est\u00e1 sujeto a \u201cciertas condiciones\u201d, incluida la presentaci\u00f3n del Formulario 10-K 2023 de la empresa, un informe completo presentado anualmente por las empresas p\u00fablicas sobre su desempe\u00f1o financiero.<\/p>\n
WIRED le pidi\u00f3 al representante de relaciones p\u00fablicas de Fisker que explicara cu\u00e1les son exactamente \u00abciertas condiciones\u00bb para asegurar la nueva inversi\u00f3n, pero se negaron a proporcionar detalles adicionales.<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos se han desacelerado en t\u00e9rminos m\u00e1s generales, pero Fisker ha tenido una racha especialmente dif\u00edcil. Podr\u00eda decirse que perdi\u00f3 cierto grado de control de calidad cuando cedi\u00f3 la fabricaci\u00f3n al proveedor canadiense Magna. Adem\u00e1s, Fisker aparentemente prioriz\u00f3 el estilo sobre la sustancia, como lo demuestran los problemas de construcci\u00f3n y software del Oc\u00e9ano. Estos problemas han alimentado la opini\u00f3n de que en el mundo del autom\u00f3vil simplemente no hay sustituto para la experiencia adquirida al fabricar veh\u00edculos durante un siglo, como, por ejemplo, lo ha hecho BMW.<\/p>\n
Probablemente buscando un posible bote salvavidas, Fisker tambi\u00e9n ha confirmado que est\u00e1 en negociaciones con \u201cun gran fabricante de autom\u00f3viles\u201d para invertir en la empresa, desarrollar conjuntamente una o m\u00e1s plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y fabricar en Norteam\u00e9rica. Seg\u00fan Reuters, esa empresa es Nissan. Sin embargo, parece que estas negociaciones est\u00e1n lejos de completarse, ya que la declaraci\u00f3n de Fisker tambi\u00e9n dice que \u00abcualquier transacci\u00f3n estar\u00eda sujeta al cumplimiento de condiciones importantes, incluida la finalizaci\u00f3n de la diligencia debida y la negociaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de acuerdos definitivos apropiados\u00bb.<\/p>\n
WIRED prob\u00f3 el Fisker Ocean en julio de 2023, pero debido a la naturaleza inacabada del auto de prueba, qued\u00f3 en la posici\u00f3n sin precedentes de no poder proporcionar una calificaci\u00f3n para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Nuestra prueba Ocean estuvo plagada de pedales chirriantes, un modo California inoperativo (donde el veh\u00edculo el\u00e9ctrico baja todas las ventanas excepto el parabrisas) lo que oblig\u00f3 a un cambio en el auto a mitad de la prueba y un manejo deficiente que supuestamente deb\u00eda solucionarse con una actualizaci\u00f3n de software. En pocas palabras, faltaban demasiadas funciones o \u201cestar\u00edan disponibles pronto\u201d, lo que convert\u00eda al Ocean SUV en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que simplemente no pod\u00edamos calificar adecuadamente.<\/p>\n
Desde su lanzamiento, el Ocean tambi\u00e9n se ha visto afectado por problemas de calidad, y los propietarios se quejan de p\u00e9rdidas repentinas de energ\u00eda, fallas en los llaveros y sensores, cap\u00f3s que se abren y problemas con los frenos.<\/p>\n
De hecho, poco despu\u00e9s de que Wendy Greuel, miembro de la junta directiva de Fisker, recibiera su propio SUV Ocean, se qued\u00f3 sin energ\u00eda en una v\u00eda p\u00fablica. De manera similar, seg\u00fan un cach\u00e9 de documentos internos vistos por tecnolog\u00edacrunch,<\/em> Geeta Gupta Fisker, directora financiera y directora de operaciones de la empresa y esposa de Henrik Fisker, experiment\u00f3 un corte de energ\u00eda mientras conduc\u00eda un Ocean.<\/p>\n Fisker tiene una historia accidentada m\u00e1s all\u00e1 del oc\u00e9ano. Fue hace m\u00e1s de una d\u00e9cada cuando su hom\u00f3nimo propietario, anteriormente de BMW, Ford y Aston Martin (donde fue director de dise\u00f1o), present\u00f3 por \u00faltima vez un coche que lleva su nombre. El Karma, un GT deportivo con autonom\u00eda extendida, se adelant\u00f3 a su tiempo en muchos aspectos, pero se vio afectado por problemas, incluido un desastroso Informes de los consumidores<\/em> prueba y fuegos.<\/p>\n La situaci\u00f3n actual de la empresa parece sombr\u00eda. Fisker afirma que tiene aproximadamente 4700 veh\u00edculos en su inventario actual, transferidos de 2023 e incluida la producci\u00f3n de 2024, y cree que el valor completo del veh\u00edculo para este inventario supera los $200 millones. Ha entregado 1.300 veh\u00edculos en 2024 y ha enviado 4.900 a clientes en 2023.<\/p>\n El mes pasado, Fisker inform\u00f3 que obtuvo 273 millones de d\u00f3lares en ventas el a\u00f1o pasado, pero que ten\u00eda una deuda de m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares. Tambi\u00e9n emiti\u00f3 una advertencia de que hab\u00eda \u201cdudas sustanciales\u201d sobre su capacidad para permanecer en el negocio. La prolongada pausa en la producci\u00f3n parece reforzar a\u00fan m\u00e1s esa duda.<\/p>\n<\/div>\n