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El concepto de muscle car el\u00e9ctrico de Dodge tiene muchas promesas audaces y grandes cifras, y la principal de ellas es la arquitectura \u00abBanshee\u00bb de 800 voltios que, seg\u00fan Dodge, har\u00e1 que su primer muscle car EV sea \u00abm\u00e1s r\u00e1pido que un Hellcat en todas las medidas clave de rendimiento\u00bb. Por desgracia, el coche es <\/em>sigue siendo un dise\u00f1o conceptual, por lo que otros detalles son dif\u00edciles de encontrar y ese rendimiento a\u00fan es dif\u00edcil de cuantificar, pero hay algunos indicios que podemos extraer de esa declaraci\u00f3n de \u00ab800 voltios\u00bb. <\/p>\n<\/div>\n En primer lugar, vale la pena establecer qu\u00e9 significa voltaje en general: es el potencial el\u00e9ctrico entre dos puntos. Para un ejemplo m\u00e1s concreto y f\u00e1cil de imaginar, podemos definirlo con una analog\u00eda. En un sistema de dep\u00f3sito de agua (donde el agua reemplaza a la electricidad), para aumentar el voltaje, <\/em>har\u00edamos el dep\u00f3sito m\u00e1s alto. En otras palabras, aumentar\u00edamos la energ\u00eda potencial del agua y, como resultado, aumentar\u00eda la presi\u00f3n del agua en el sistema. <\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, para aumentar la potencia en un motor el\u00e9ctrico, no puede simplemente inyectarle m\u00e1s voltaje. Por la forma en que funcionan los motores el\u00e9ctricos, est\u00e1n dise\u00f1ados para operar de manera m\u00e1s eficiente a un voltaje fijo, y funcionar significativamente fuera de estos rangos causa una operaci\u00f3n ineficiente en el mejor de los casos y una falla total del motor en el peor de los casos. Para usar un ejemplo espec\u00edfico, tomemos el Nissan Leaf: la eficiencia \u00f3ptima del motor es de 350 V (aunque puede funcionar de manera eficiente sin da\u00f1os entre 240 V y 404 V), y el sistema de bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para generar un voltaje m\u00e1ximo te\u00f3rico de alrededor de 400 V. Esto es lo que se conoce como arquitectura de 400 V, y ha sido en gran parte est\u00e1ndar en la mayor\u00eda de los autos el\u00e9ctricos hasta hace poco, cuando Porsche desarroll\u00f3 la arquitectura de 800 V para el Taycan. En ese sistema, la salida prevista del sistema de bater\u00eda es de 800 V y el motor est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar de manera m\u00e1s eficiente a ese voltaje. <\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, no es as\u00ed como Porsche hizo el Taycan. m\u00e1s r\u00e1pido <\/em>que un Leaf, y eso no significa que una arquitectura de 800V resulte en un auto m\u00e1s r\u00e1pido que uno de 400V. Tanto el Taycan de Porsche como el Leaf de Nissan usan motores de inducci\u00f3n de CA, donde el voltaje de entrada es solo un factor peque\u00f1o en la potencia real del autom\u00f3vil. En un motor de inducci\u00f3n de CA, la frecuencia (hercios) de la fuente de alimentaci\u00f3n y la construcci\u00f3n del propio motor son mucho m\u00e1s importantes que el voltaje que se le suministra. En cambio, el sistema de 800 V en el Taycan simplemente significa que se carga m\u00e1s r\u00e1pido y puede usar un cableado m\u00e1s delgado (y llevar menos peso) que si usara una arquitectura de 400 V. Los motores en un sistema de 800 V tambi\u00e9n generan menos calor, lo que les permite operar de manera eficiente y con mayor potencia durante m\u00e1s tiempo, pero esa potencia de salida a\u00fan var\u00eda seg\u00fan los motores utilizados.<\/p>\n<\/div>\n Desafortunadamente, la arquitectura Banshee 800V de Dodge no nos dir\u00e1 mucho sobre qu\u00e9 tan r\u00e1pido es el auto. la unidad <\/em>pidi\u00f3 a Dodge directamente m\u00e1s informaci\u00f3n, pero un representante de la compa\u00f1\u00eda dijo que \u00abel Dodge Charger Daytona SRT es un concepto, y en este momento no profundizaremos en el… sistema Banshee de 800 V\u00bb. <\/p>\n<\/div>\n el numero que voluntad <\/em>cu\u00e9ntanos qu\u00e9 tan r\u00e1pido ser\u00e1 el futuro muscle car de Dodge es la calificaci\u00f3n de kilovatios (kW) del motor Banshee. Los kilovatios son mucho m\u00e1s sencillos que el voltaje, y se pueden interpretar mucho m\u00e1s como caballos de fuerza: cuanto mayor es el n\u00famero, m\u00e1s potencia consume el autom\u00f3vil y m\u00e1s r\u00e1pido es. Desafortunadamente, Dodge a\u00fan no lo ha publicado, por lo que tendremos que tomarles la palabra y asumir que su primer EV ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que el infierno. <\/p>\n<\/div>\n