\/<\/span> As\u00ed es el pr\u00f3ximo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Audi, el SUV Q6 e-tron.<\/div>\nAudi<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
M\u00daNICH\u2014La nueva plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Audi es importante para la empresa. Debutando en el nuevo Q6 e-tron 2025, proporcionar\u00e1 la base para muchos Audi el\u00e9ctricos nuevos, sin mencionar los Porsche e incluso los Lamborghinis y Bentley, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Su desarrollo tampoco ha sido del todo f\u00e1cil; Los retrasos en el software obstaculizaron los planes de tener autom\u00f3viles en manos de los clientes en 2023. Pero ahora el nuevo Q6 e-tron est\u00e1 listo para encontrarse con el mundo.<\/p>\n
Hay una tecnolog\u00eda bastante interesante integrada en la nueva arquitectura del veh\u00edculo el\u00e9ctrico del Q6 e-tron. Llamado PPE, o Premium Platform Electric, ha sido dise\u00f1ado teniendo en cuenta la flexibilidad. Audi asumi\u00f3 el papel de liderar su desarrollo dentro del Grupo Volkswagen, pero las otras marcas dentro de ese imperio corporativo que apuntan al extremo superior del mercado automovil\u00edstico tambi\u00e9n construir\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos con PPE.<\/p>\n
Dado que los SUV siguen siendo muy populares, Audi inicia la era de los PPE con un SUV. Pero la plataforma permite otros tama\u00f1os y formas: el a\u00f1o que viene, deber\u00edamos ver el sed\u00e1n A6 y, si tenemos mucha suerte, una camioneta A6 Avant.<\/p>\n
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\n\n\n El Q6 e-tron es un SUV de tama\u00f1o mediano, que mide 187,8 pulgadas (4771 mm) de largo, 78,5 pulgadas (1993 mm) de ancho y 65 pulgadas (1648 mm) de alto. <\/p>\n
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Audi <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Es tan ancho y alto como el Q8 e-tron, pero cuatro pulgadas m\u00e1s corto, principalmente en la distancia entre ejes de 114,3 pulgadas (2998 mm), lo que se traduce en un poco menos de espacio para las piernas y de carga en la parte trasera. <\/p>\n
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Audi <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Las \u00abampollas quattro\u00bb encima de cada paso de rueda evitan que la forma parezca demasiado achatada cuando la ves en persona. <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Hay un peque\u00f1o frunk. <\/p>\n
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Audi <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n La mayor parte de tu equipaje va aqu\u00ed. <\/p>\n
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Audi <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Mejores bater\u00edas<\/h2>\n Hay un nuevo tren motriz EV, un avance significativo con respecto al que impulsa el SUV Q8 e-tron de Audi. Las c\u00e9lulas son prism\u00e1ticas y est\u00e1n fabricadas por CATL en una planta alemana, con una qu\u00edmica de n\u00edquel, cobalto y manganeso (en una proporci\u00f3n aproximada de 8:1:1). Se ha simplificado, con 12 m\u00f3dulos, cada uno de 15 celdas. En comparaci\u00f3n con el paquete del Q8, el nuevo Q6 tiene un 30 por ciento m\u00e1s de densidad de energ\u00eda a nivel de paquete, as\u00ed como un 5 por ciento m\u00e1s de energ\u00eda real, a pesar de una reducci\u00f3n del 15 por ciento en la masa del paquete (1,257 lbs\/570 kg).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nFunciona a 800 V, lo que permite una carga CC muy r\u00e1pida: la bater\u00eda de 94,9 kWh (utilizable) puede cargarse del 10 al 80 por ciento en 21 minutos. Audi dice que no tiene que reducir la velocidad desde 270 kW hasta que el estado de carga aumente m\u00e1s del 40 por ciento, momento en el cual disminuye a un ritmo constante a 150 kW con un 80 por ciento de SoC. (M\u00e1s all\u00e1 del 80 por ciento, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de carga r\u00e1pida desacelerar\u00e1 significativamente el cargador).<\/p>\n
Por supuesto, eso requiere acceso a un cargador r\u00e1pido de CC con capacidad de 800 V. Para los cargadores de 400 V, el paquete de bater\u00edas se divide h\u00e1bilmente en dos paquetes de 400 V usando un interruptor de fusible mec\u00e1nico, luego ecualiza sus SoC y luego los carga ambos en paralelo a hasta 135kW. Audi dice que opt\u00f3 por este enfoque frente a un inversor CC-CC porque ahorra peso. Ambos lados cuentan con puertos de carga de CA, con carga de CC solo en el lado del conductor. Los e-tron Q6 del a\u00f1o modelo 2025 contar\u00e1n con puertos CCS1 en el lado del conductor, y el cambio a J3400 se realizar\u00e1 el a\u00f1o siguiente.<\/p>\n
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\n\n\n Un corte del tren motriz del Q6 e-tron. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Una mirada m\u00e1s cercana a los motores de tracci\u00f3n trasera del Q6 e-tron. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n M\u00e1s componentes del motor. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos PPE tienen puertos de carga de CA en ambos lados. <\/p>\n
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Audi <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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