Con casi dos a\u00f1os de retraso, Audi lanza al mercado el SUV el\u00e9ctrico de gama media Q6 E-Tron. La espera vali\u00f3 la pena: la tecnolog\u00eda de accionamiento y bater\u00eda se ha desarrollado r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n La revoluci\u00f3n en el \u00e1mbito de la electromovilidad a\u00fan est\u00e1 lejos, la bater\u00eda milagrosa a\u00fan no existe. Sin embargo, el desarrollo t\u00e9cnico de la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n y bater\u00edas est\u00e1 avanzando en todo el mundo. No s\u00f3lo con los fabricantes chinos con su know-how en bater\u00edas, no s\u00f3lo con Tesla con sus sistemas de propulsi\u00f3n altamente eficientes. Los fabricantes premium alemanes tambi\u00e9n informan de aumentos significativos en las cifras clave de sus nuevas series.<\/p>\n BMW ha anunciado aumentos de eficiencia y, por tanto, de autonom\u00eda de m\u00e1s del 30 por ciento para la Nueva Clase, que comenzar\u00e1 en 2025, y Porsche ha anunciado un impresionante rendimiento de carga para el nuevo Macan. Lo que nos lleva al nuevo Audi Q6 E-Tron, porque se basa en la base t\u00e9cnica denominada Premium Platform Electric (PPE), desarrollada junto con Porsche.<\/p>\n El desarrollo de esta plataforma y, por tanto, del nuevo SUV de gama media de Audi, no transcurri\u00f3 sin problemas. Originalmente se supon\u00eda que el Q6 E-Tron se lanzar\u00eda hace dos a\u00f1os, pero el lanzamiento al mercado se pospuso una y otra vez. Sin embargo, los ingenieros de Audi aprovecharon el tiempo e invirtieron mucho trabajo de desarrollo en la bater\u00eda y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n El resultado son aumentos significativos en el par, el rendimiento, la potencia de carga y la recuperaci\u00f3n y, al mismo tiempo, se reduce el consumo en un 30 por ciento. Esto significa que para este SUV de casi 4,80 metros de largo, es posible una autonom\u00eda de hasta 625 kil\u00f3metros, al menos seg\u00fan el actual ciclo de medici\u00f3n WLTP.<\/p>\n Al inicio de su producci\u00f3n en serie, el Q6 E-Tron se presenta en la versi\u00f3n Quattro con tracci\u00f3n total y una potencia de 285 kW (387 CV) y un par de 580 Nm. El modelo superior SQ6 E-Tron tiene una potencia de 380 kW (516 CV). Los modelos Quattro utilizan un motor s\u00edncrono de im\u00e1n permanente en el eje trasero y un motor as\u00edncrono excitado por corriente en el eje delantero que no requiere imanes.<\/p>\n El argumento de Audi a favor de esta configuraci\u00f3n es que, en la mayor\u00eda de los casos, el motor trasero es el \u00fanico que proporciona la propulsi\u00f3n; el motor delantero, que funciona libremente (sin campo magn\u00e9tico permanente), genera menos p\u00e9rdidas por arrastre y contribuye as\u00ed a una mayor eficiencia.<\/p>\n Los desarrolladores han realizado una serie de ajustes. El resultado: \u00abM\u00e1s de un 30 por ciento m\u00e1s de rendimiento con un 30 por ciento menos de consumo\u00bb, afirma Florian Bittner, responsable del desarrollo de propulsores el\u00e9ctricos en Audi.<\/p>\n A ello contribuye una electr\u00f3nica de potencia optimizada. Audi utiliza ahora aqu\u00ed semiconductores de carburo de silicio, que mejoran la eficiencia mediante una menor p\u00e9rdida de calor y garantizan as\u00ed una mayor eficiencia, especialmente en el rango de carga parcial, y protegen la bater\u00eda.<\/p>\n Los motores el\u00e9ctricos han sido desarrollados recientemente. Audi utiliza por primera vez en su m\u00e1quina el\u00e9ctrica el llamado bobinado en horquilla, que permite un mayor n\u00famero de vueltas. Esto garantiza una densidad de potencia un 20 por ciento mayor. Tambi\u00e9n hay refrigeraci\u00f3n de aceite para el motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n acoplada. Esto reduce el ruido de conducci\u00f3n en 30 dB a bajas velocidades.<\/p>\n Adem\u00e1s, la refrigeraci\u00f3n del aceite elimina en gran medida la necesidad de utilizar tierras raras pesadas en el rotor del motor el\u00e9ctrico. En general, seg\u00fan Audi, la p\u00e9rdida de potencia en el propulsor el\u00e9ctrico se reduce en aproximadamente un 50 por ciento en comparaci\u00f3n con el Q8 E-Tron. El aceite en el sistema de enfriamiento est\u00e1 dise\u00f1ado para durar toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo; no hay intervalos de cambio.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Las prestaciones que se pueden conseguir con este paquete de propulsi\u00f3n convencen, como lo demuestra un breve recorrido por el centro de pruebas de Audi en M\u00fanich. A pesar del peso en vac\u00edo de m\u00e1s de 2 toneladas, el Q6 E-Tron dif\u00edcilmente puede ser detenido en su impulso: el fabricante da valores oficiales de 5,9 segundos para la aceleraci\u00f3n a 100 km\/h para el Quattro y 4,3 segundos para el SQ6. La velocidad m\u00e1xima es de 210 km\/h, mientras que el SQ6 es de 230 km\/h.<\/p>\n La bater\u00eda almacena 100 KWh de energ\u00eda, de los cuales casi 95 est\u00e1n disponibles. Consta de s\u00f3lo 12 m\u00f3dulos, cada uno con 15 celdas prism\u00e1ticas conectadas en serie. Eso es menos de la mitad de las celdas utilizadas en el Q8 E-Tron. Dado que las celdas individuales son m\u00e1s grandes, se pueden aprovechar las ventajas de la tecnolog\u00eda del sistema de 800 voltios: aumenta la potencia de carga.<\/p>\n Si la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC suministra suficiente tensi\u00f3n, son posibles capacidades de carga de hasta 270 kW. En cuanto a la curva de carga, Audi se basa en el alto nivel del Q8 e incluso lo supera gracias a la qu\u00edmica celular modificada. Incluso con un nivel de carga del 65 por ciento, la electricidad deber\u00eda seguir fluyendo a 200 kW; la curva s\u00f3lo cae por debajo de 100 kW cuando el nivel de carga es del 80 por ciento. La carga del 10 al 80 por ciento tarda 21 minutos y, seg\u00fan Audi, se pueden recargar 255 kil\u00f3metros en 10 minutos para un viaje r\u00e1pido.<\/p>\n En las estaciones de carga que solo suministran 400 voltios, la gesti\u00f3n de la bater\u00eda divide los m\u00f3dulos en dos bancos, que se cargan en paralelo con 135 kW. Tambi\u00e9n se ha optimizado la recuperaci\u00f3n del Q6 E-Tron. El veh\u00edculo recupera energ\u00eda con hasta 220 kW y el conductor puede influir en la fuerza de la recuperaci\u00f3n en un total de cinco etapas, incluida la conducci\u00f3n con un solo pedal, en la que pr\u00e1cticamente ya no se utiliza el freno mec\u00e1nico.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Visualmente, el Audi se muestra seguro de s\u00ed mismo: gran parrilla Singleframe cerrada, llamativos talones y bordes que van desde delante hacia atr\u00e1s, superficies pintadas de negro en las puertas que indican que los bajos del veh\u00edculo se encuentran aproximadamente a esta altura. est\u00e1n alojados. Toda una serie de bordes de spoiler est\u00e1n destinados a dirigir el flujo de aire espec\u00edficamente alrededor del autom\u00f3vil, el coeficiente de resistencia del aire cW.<\/sub> Audi afirma 0,27, un valor superior a la media.<\/p>\n Las luces de circulaci\u00f3n diurna est\u00e1n claramente situadas encima de los faros principales LED. El patr\u00f3n de luces se puede configurar individualmente, lo mismo se aplica a las luces traseras OLED. En una situaci\u00f3n peligrosa, estos tambi\u00e9n pueden comunicarse con los veh\u00edculos que circulan detr\u00e1s: en la luz trasera, adem\u00e1s de las luces de emergencia intermitentes, se muestra un tri\u00e1ngulo de advertencia.<\/p>\n En el interior, Audi utiliza una gran pantalla panor\u00e1mica delante del conductor, hay una pantalla opcional para el acompa\u00f1ante y Audi utiliza por primera vez Android como sistema operativo en el \u00e1rea de infoentretenimiento.<\/p>\nEl Q6 E-Tron llena el vac\u00edo entre los SUV el\u00e9ctricos Q8 y Q4 de Audi. Sigue la misma l\u00ednea de dise\u00f1o.<\/h2>\n
![\"Gracias](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/03\/19\/d70d782d-54ab-4a45-9b69-883a1f2682bf.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1934,1289,x1716,y1719)
Gracias a las mejoras en la propulsi\u00f3n y el software, el Q6 E-Tron rinde mucho m\u00e1s y al mismo tiempo consume menos que otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Audi.<\/h2>\n
La tecnolog\u00eda de 800 voltios garantiza una carga r\u00e1pida<\/span><\/h2>\n
![\"Los](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/03\/19\/7db9305c-3ee7-4103-9dd1-1e25c9a3bcf4.jpeg?width=1120&height=842&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4948,3720,x0,y0)
Los nuevos devanados del cable (en la parte superior) y la refrigeraci\u00f3n del aceite mejorada garantizan un mayor rendimiento de los motores el\u00e9ctricos.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/03\/19\/a2cb7893-29f5-4fc3-a3f4-e5ec1365319e.jpeg?width=1120&height=842&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4948,3720,x0,y0)
El rendimiento de carga del Q6 E-Tron en el wallbox (imagen) es medio, mientras que en la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida se mueve ahora mucho m\u00e1s r\u00e1pido que antes, con hasta 270 kW.<\/h2>\n
La aerodin\u00e1mica optimizada contribuye a la autonom\u00eda.<\/span><\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/03\/19\/814bd121-bb10-427a-ab7d-ae982a5e2cf4.jpeg?width=1120&height=842&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4948,3720,x0,y0)
Una pantalla para el conductor y otra para infoentretenimiento son de serie; la pantalla t\u00e1ctil para el acompa\u00f1ante es opcional.<\/h2>\n