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En 2020, EVTEC instal\u00f3 cinco estaciones de carga en las afueras del Ayuntamiento de Islington, en Londres, y la compa\u00f1\u00eda lanzar\u00e1 otra prueba con el proveedor suizo de veh\u00edculos compartidos Mobility a finales de este a\u00f1o utilizando 50 autos el\u00e9ctricos Honda. Dado que los coches se reservan o utilizan a trav\u00e9s de un sistema de reserva, los desarrolladores del software pueden definir y controlar claramente cu\u00e1ndo una estaci\u00f3n de carga aprovecha el excedente de electricidad y cu\u00e1ndo no.<\/p>\n
Ya se ha demostrado que los cargadores bidireccionales pueden ahorrar dinero a los usuarios. Un consorcio que inclu\u00eda a la empresa de energ\u00eda OVO Energy y Nissan realiz\u00f3 una prueba de tres a\u00f1os e instal\u00f3 330 cargadores bidireccionales en hogares del Reino Unido. Descubrieron que los participantes pod\u00edan ahorrar hasta \u00a3725 al a\u00f1o en facturas de electricidad si dejaban sus autom\u00f3viles enchufados cuando no estaban en uso y suministraban energ\u00eda a la red durante las horas pico de la noche. Estos son ahorros adicionales al cambiar de un autom\u00f3vil convencional a uno el\u00e9ctrico: cargar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico cuesta en promedio un poco m\u00e1s de \u00a3 500 al a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con \u00a3 1,435 al a\u00f1o para gasolina o di\u00e9sel. Cargar un coche el\u00e9ctrico en casa suele ser m\u00e1s barato que utilizar estaciones de carga p\u00fablicas y, en los campus universitarios y en los lugares de trabajo, a veces incluso se ofrece de forma gratuita.<\/p>\n
Sin embargo, el mayor escollo siguen siendo los altos costos de instalaci\u00f3n de los cargadores bidireccionales, dice John Murray, jefe de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la consultora energ\u00e9tica Delta-EE, a pesar de que los precios han ca\u00eddo hasta un 50 por ciento en los \u00faltimos dos o tres a\u00f1os. \u00abPoner un precio exacto a un cargador V2G es un desaf\u00edo porque no est\u00e1n ampliamente disponibles para su compra\u00bb. En el caso de la prueba OVO Energy-Nissan, el cargador V2G era \u00a33.700 m\u00e1s caro que un cargador inteligente unidireccional que puede recargar autom\u00e1ticamente un coche en los momentos m\u00e1s baratos y as\u00ed ahorrar dinero. Los costos de instalaci\u00f3n tendr\u00edan que bajar a \u00a31.000, dijo el grupo del proyecto, para que valga la pena invertir en la nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Aparte de los modelos de Nissan, Honda y Mitsubishi, actualmente hay relativamente pocos veh\u00edculos que admitan la carga bidireccional. El fabricante de autom\u00f3viles estadounidense Ford lanzar\u00e1 esta primavera una camioneta capaz de almacenar 131 kWh de energ\u00eda y alimentar completamente una casa durante tres d\u00edas con una sola carga. \u00abLa crisis energ\u00e9tica y los aumentos de precios asociados podr\u00edan acelerar la adopci\u00f3n de V2H, a medida que los clientes buscan optimizar el autoconsumo de energ\u00eda y protegerse del aumento de los costos de la electricidad\u00bb, dice Murray.<\/p>\n
Se espera que los cargadores bidireccionales sean m\u00e1s baratos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a medida que se vuelvan m\u00e1s comunes y se desarrolle la infraestructura necesaria. Sin embargo, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan tendr\u00e1n que estar convencidos de que la carga y descarga recurrentes no degradar\u00e1n sus bater\u00edas m\u00e1s r\u00e1pidamente, afirma Ying Xie, profesora de gesti\u00f3n de la cadena de suministro en la Universidad Anglia Ruskin. Xie estudia la aceptaci\u00f3n y el conocimiento de los sistemas V2G por parte de los consumidores y ha aprendido de los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda es una preocupaci\u00f3n importante para ellos. Su preocupaci\u00f3n est\u00e1 justificada y ha sido objeto de debate cient\u00edfico, pero algunos investigadores sugieren que dejar las bater\u00edas completamente cargadas tambi\u00e9n puede desgastarlas. Xie dice que muchos propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no saben exactamente c\u00f3mo funcionan las bater\u00edas. \u00abY eso obviamente conducir\u00e1 a una participaci\u00f3n relativamente baja\u00bb.<\/p>\n
Es poco probable que la carga bidireccional y la perspectiva de facturas de electricidad m\u00e1s bajas convenzan a la gente a comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, afirma. Es m\u00e1s probable que los conductores compren uno debido a preocupaciones ambientales, menores costos de funcionamiento a largo plazo y las regulaciones inminentes. Cuando los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel desaparezcan progresivamente en la d\u00e9cada de 2030, no tendr\u00e1n m\u00e1s remedio que volverse totalmente el\u00e9ctricos. \u00abPero promover la V2G entre los consumidores, especialmente aquellos que ya poseen un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, es una forma de maximizar el uso de esas bater\u00edas\u00bb.<\/p>\n
Alcanzar cero emisiones netas para 2050 requerir\u00e1 soluciones innovadoras a escala global. En esta serie, en asociaci\u00f3n con la iniciativa Rolex Perpetual Planet, WIRED destaca a las personas y comunidades que trabajan para resolver algunos de nuestros desaf\u00edos ambientales m\u00e1s apremiantes. Se produce en colaboraci\u00f3n con Rolex, pero todo el contenido es editorialmente independiente. Saber m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n