Al igual que la bater\u00eda el\u00e9ctrica<\/span> Hace 20 a\u00f1os, los coches de pila de combustible de hidr\u00f3geno padec\u00edan el viejo problema del huevo y la gallina. Nadie quiere comprar un veh\u00edculo de pila de combustible hasta que la infraestructura de apoyo est\u00e9 instalada, pero es dif\u00edcil invertir en infraestructura cuando nadie posee un veh\u00edculo de pila de combustible.<\/p>\n Honda dice que est\u00e1 jugando a largo plazo con un objetivo elevado en mente. La compa\u00f1\u00eda dice que vender\u00e1 solo veh\u00edculos de cero emisiones para 2040 con una flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible. Honda tiene la intenci\u00f3n de llevar ese plan un paso m\u00e1s all\u00e1 al convertirse en una empresa con cero emisiones netas de carbono, en todos sus productos e instalaciones, para 2050.<\/p>\n Para lograrlo, Honda est\u00e1 invirtiendo tanto en el huevo como en la gallina.<\/p>\n El huevo es el nuevo Honda CR-V e:FCEV 2025, un veh\u00edculo de pila de combustible de hidr\u00f3geno que pas\u00e9 el d\u00eda conduciendo y que pronto estar\u00e1 disponible para alquiler en California. Por muy descabellado que parezca lanzar un veh\u00edculo con pila de combustible de hidr\u00f3geno en un pa\u00eds con poca o ninguna infraestructura, Honda ha cubierto su apuesta con este huevo en particular.<\/p>\n El pollo es la estrategia de Honda hacia el hidr\u00f3geno.<\/p>\n Honda ve cuatro formas de aplicar la pila de combustible de hidr\u00f3geno de segunda generaci\u00f3n: en veh\u00edculos de pila de combustible comerciales y de consumo, en centrales el\u00e9ctricas estacionarias y en maquinaria de construcci\u00f3n. Estos dos \u00faltimos demandan energ\u00eda durante per\u00edodos prolongados, lo que en teor\u00eda aumenta la demanda de hidr\u00f3geno y fomenta as\u00ed una mejor infraestructura.<\/p>\n \u00abEstamos haciendo esto para avanzar en la econom\u00eda del hidr\u00f3geno, porque alguien tiene que hacerlo\u00bb, dijo Jay Joseph, vicepresidente de Sostenibilidad y Desarrollo Comercial de Honda, refiri\u00e9ndose al plan amplio de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n El Honda CR-V e:FCEV 2025 es una porci\u00f3n de ese pastel de hidr\u00f3geno. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 probando otras aplicaciones del combustible. Utiliza un generador de hidr\u00f3geno de 576 kW como respaldo del centro de datos alimentado por red y energ\u00eda solar en la sede de Honda en Torrance, California. Honda tambi\u00e9n est\u00e1 preparando un semirremolque de celda de combustible Clase 8 como prueba de concepto aqu\u00ed en los Estados Unidos.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> honda<\/p>\n<\/div>\n Honda no es nueva en el juego de las pilas de combustible de hidr\u00f3geno. La compa\u00f1\u00eda trajo por primera vez al mundo un autom\u00f3vil de pila de combustible en 2003 con el FCX exclusivo para flotas. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, obtuvimos el FCX Clarity y finalmente, en 2016, se present\u00f3 el Clarity Fuel Cell.<\/p>\n Aqu\u00ed estamos, unos ocho a\u00f1os despu\u00e9s, y Honda est\u00e1 incorporando una pila de combustible de hidr\u00f3geno a su popular crossover CR-V, pero con un peque\u00f1o giro.<\/p>\n El e:FCEV puede funcionar \u00fanicamente con hidr\u00f3geno, pero tambi\u00e9n tiene una bater\u00eda de 17,7 kWh que ofrece 47 kil\u00f3metros de autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica. S\u00ed, este CR-V es un h\u00edbrido enchufable que reemplaza el motor de combusti\u00f3n interna por una pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Quiero decir, mira… Honda no es est\u00fapido. Sabe que los suministros de hidr\u00f3geno son, digamos, vol\u00e1tiles. El mayor proveedor p\u00fablico de hidr\u00f3geno de California, True Zero, subi\u00f3 recientemente sus precios en un 20%. Shell acaba de cerrar sus estaciones de hidr\u00f3geno y, de las aproximadamente 50 estaciones que quedan, muchas est\u00e1n plagadas de cortes inesperados o una falta total de combustible.<\/p>\n Agregar ese enchufe como respaldo no solo mitiga parte del estr\u00e9s relacionado con el abastecimiento de combustible, sino que tambi\u00e9n es m\u00e1s eficiente para el tipo de conducci\u00f3n que realizan muchos propietarios de celdas de combustible. Honda se enter\u00f3 de que los propietarios del Clarity Fuel Cell generalmente conduc\u00edan distancias muy cortas, cinco o 10 millas a la vez, y una celda de combustible de hidr\u00f3geno no es la m\u00e1s eficiente en viajes r\u00e1pidos. Tiene sentido utilizar electrones de una bater\u00eda peque\u00f1a.<\/p>\n El Honda CR-V e:FCEV 2025 est\u00e1 equipado con un motor el\u00e9ctrico que produce 174 caballos de fuerza y \u200b\u200b229 libras-pie de torsi\u00f3n, cifras un poco menores que las del modelo h\u00edbrido est\u00e1ndar. Puede conducir el autom\u00f3vil solo con veh\u00edculos el\u00e9ctricos o como h\u00edbrido, dejando que el hidr\u00f3geno entre en acci\u00f3n cuando se solicite m\u00e1s torque. Los conductores tambi\u00e9n pueden guardar el jugo de la bater\u00eda para usarlo m\u00e1s tarde o cargar la bater\u00eda mientras viajan.<\/p>\n En un viaje r\u00e1pido a la sede de Honda, pas\u00e9 mi tiempo en modo h\u00edbrido o autom\u00e1tico y funcion\u00f3, bueno, muy bien.<\/p>\n Puede que sea un veh\u00edculo de pila de combustible de hidr\u00f3geno, pero se conduce como cualquier otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Hay modos para Econ, Normal, Snow y Sport. Inmediatamente lo cambi\u00e9 a este \u00faltimo, pero no sent\u00ed ninguna diferencia notable en la respuesta de la direcci\u00f3n o del acelerador. Sin embargo, el modo Sport transfiri\u00f3 mi configuraci\u00f3n de frenado regenerativo preferida. En Normal, los frenos utilizaban de forma predeterminada los frenos de fricci\u00f3n en cada desaceleraci\u00f3n, lo cual era molesto. \u00a1Quiero mis electrones libres, maldita sea!<\/p>\n Cuando todo est\u00e1 cargado y el tanque de hidr\u00f3geno est\u00e1 lleno, el CR-V tiene una autonom\u00eda de 270 millas. Honda dice que la peque\u00f1a bater\u00eda se puede cargar en menos de dos horas con un cargador de Nivel 2, pero tardar\u00e1 unas 10 horas en un tomacorriente dom\u00e9stico est\u00e1ndar. Y s\u00ed, puedes cortar la energ\u00eda de tu autom\u00f3vil si es necesario, de modo que cuando haya un corte de energ\u00eda a\u00fan podr\u00e1s hacer funcionar peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos o cargar tu scooter el\u00e9ctrico Honda Motocompact.<\/p>\n La buena noticia aqu\u00ed es que Honda ha dicho que subsidiar\u00e1 el hidr\u00f3geno para el CR-V e:FCEV. Si bien la compa\u00f1\u00eda a\u00fan no ha entrado en detalles, s\u00ed les dio a los propietarios de Clarity Fuel Cell $15,000 o 36 meses de combustible gratis. No esperar\u00eda que esto se trasladara al crossover propulsado por hidr\u00f3geno.<\/p>\n El tanque de hidr\u00f3geno de fibra de carbono del CR-V puede contener un total de 4,3 kilogramos de gas. Esos \u00e1tomos de hidr\u00f3geno realmente quieren estar con los \u00e1tomos de ox\u00edgeno entrantes. Se aman con una pasi\u00f3n que solo se ve en la portada de novelas rom\u00e1nticas obscenas. Cuando se juntan, hace calor, cari\u00f1o, calor. Tan caliente que se emiten electrones. Salen y dicen: \u00ab\u00a1Oye, sigamos con esta fiesta!\u00bb<\/p>\n Van a la discoteca Electric Motor y bailan, haciendo girar el motor, que impulsa las ruedas delanteras de la CR-V y te lleva al trabajo, a la tienda o a donde quiera que vayas.<\/p>\n En otras palabras, una pila de combustible produce energ\u00eda mediante una reacci\u00f3n qu\u00edmica y esa energ\u00eda se utiliza para alimentar un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n El Honda CR-V e:FCEV est\u00e1 a la izquierda, mientras que el Honda CR-V h\u00edbrido est\u00e1ndar est\u00e1 a la derecha. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Emme Hall<\/p>\n<\/div>\n El e:FCEV se parece mucho al CR-V est\u00e1ndar, pero aquellos con vista aguda notar\u00e1n algunas diferencias clave. El coche de hidr\u00f3geno tiene fascias delanteras y traseras \u00fanicas, voladizos delanteros m\u00e1s grandes y una parrilla con una apertura m\u00e1s amplia.<\/p>\n Me gustan las lentes transparentes de las luces traseras del e:FCEV, as\u00ed como las llantas de 18 pulgadas en negro brillante. Ese negro brillante tambi\u00e9n se refleja en los espejos laterales.<\/p>\n En el interior hay un selector de marchas con bot\u00f3n, aunque las \u00fanicas marchas que se pueden seleccionar son Drive y Reverse. Todos los materiales son ecol\u00f3gicos, con asientos y volante de piel sint\u00e9tica. El CR-V de celda de combustible tiene un grupo de indicadores digitales de 10.2 pulgadas con toda la informaci\u00f3n sobre la entrega de energ\u00eda que su cerebro nerd podr\u00eda desear.<\/p>\n Si bien el volumen total de pasajeros sigue siendo el mismo, el espacio de carga se ve afectado negativamente por el tanque de hidr\u00f3geno. Honda ha hecho que el \u00e1rea detr\u00e1s de los asientos traseros sea un poco m\u00e1s utilizable con un dise\u00f1o de dos niveles con un panel m\u00f3vil. El ingeniero con el que habl\u00e9 dijo que le permite llevar una pizza Costco extra grande cuando est\u00e1 colocada en la posici\u00f3n m\u00e1s alta, lo que francamente es una de las mejores inspiraciones de dise\u00f1o que he escuchado. Tambi\u00e9n act\u00faa como tapadera para mantener los art\u00edculos m\u00e1s caros fuera de la vista de los ladrones.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> honda<\/p>\n<\/div>\n El e:FCEV viene con una versi\u00f3n Touring, sin el techo corredizo. Puede esperar asientos delanteros el\u00e9ctricos y con calefacci\u00f3n y un volante con calefacci\u00f3n, as\u00ed como carga inal\u00e1mbrica, puertos USB-A y -C y un potente sistema de audio Bose con 12 parlantes. El conjunto de ayudas al conductor Honda Sensing es est\u00e1ndar aqu\u00ed, al igual que una pantalla t\u00e1ctil de nueve pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos. Tambi\u00e9n obtendr\u00e1s dos opciones de color: blanco o gris.<\/p>\n Actualmente, la gente s\u00f3lo tiene el Toyota Mirai para comprar y hay muchas cosas que me gustan del peque\u00f1o veh\u00edculo de pila de combustible de hidr\u00f3geno. En primer lugar, es un sed\u00e1n y atraer\u00e1 a quienes quieran algo un poco m\u00e1s peque\u00f1o. Adem\u00e1s, tiene alrededor de 400 millas de alcance. Los t\u00e9cnicos en un Mirai que recorren la ruta Los \u00c1ngeles-San Francisco pueden hacerlo en un tanque de hidr\u00f3geno. Quienes lo prueben en un CR-V tendr\u00e1n que depender de la \u00fanica estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno durante el viaje, situada en medio de tierras de cultivo y junto a una pista de aterrizaje. Oye, al menos puedes llenar el tanque en menos de cinco minutos.<\/p>\n El alcance podr\u00eda ser suficiente para atraer a los primeros usuarios al lado de Toyota (incluso puedes comprar un Mirai directamente si ese es tu problema), pero la ventaja adicional de tener una bater\u00eda de respaldo en el CR-V deber\u00eda atraer a aquellos que quieren solo un poco. de aseguramiento de alcance.<\/p>\n El Honda CR-V e:FCEV 2025 estar\u00e1 disponible para arrendar en California este verano y los conductores solteros obtendr\u00e1n esa codiciada calcoman\u00eda de carril compartido. La compa\u00f1\u00eda s\u00f3lo espera arrendar unos 300 de estos veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno, pero nuevamente est\u00e1 jugando a largo plazo, apostando a que el hidr\u00f3geno le ayudar\u00e1 a alcanzar sus objetivos de cero emisiones en los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os aproximadamente.<\/p>\n<\/p><\/div>\nUn Honda CR-V con un toque diferente<\/h2>\n
Detr\u00e1s de la rueda<\/h2>\n
Pilas de combustible: una historia de amor<\/h2>\n
Honda CRV e:FCEV 2025 por dentro y por fuera<\/h2>\n
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<\/p>\n![\"Honda](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/14-2025-Honda-CR-V-eFCEV.jpg\")
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