\n<\/aside>\n<\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 est\u00e1 dando un gran impulso a la sostenibilidad. Los coches de carreras est\u00e1n cambiando a combustibles sint\u00e9ticos neutros en carbono. Los equipos est\u00e1n mejorando su log\u00edstica para reducir las emisiones del transporte. Las pistas de carreras est\u00e1n empezando a funcionar \u00edntegramente con energ\u00eda solar. Y ahora, los neum\u00e1ticos que Pirelli lleva a las carreras han recibido el sello de aprobaci\u00f3n de una ONG por cumplir con sus est\u00e1ndares de silvicultura sostenible.<\/p>\n
Ser\u00e1 dif\u00edcil detectar cu\u00e1ndo se mueven los autos, pero este a\u00f1o encontrar\u00e1s el logotipo de un \u00e1rbol en la pared lateral. Eso indica que el caucho natural utilizado para fabricar el neum\u00e1tico ha sido certificado por el Forest Stewardship Council. El caucho natural constituye aproximadamente el 15 por ciento del caucho de un neum\u00e1tico de F1, y el resto es sint\u00e9tico.<\/p>\n
Seg\u00fan el FSC, el caucho natural es un factor clave de la deforestaci\u00f3n, as\u00ed como de los abusos contra los derechos humanos, particularmente entre los peque\u00f1os agricultores que cultivan el 85 por ciento del caucho natural del mundo. Al poner su logotipo en el neum\u00e1tico, el FSC dice que Pirelli ha cumplido \u00ablos est\u00e1ndares m\u00e1s cre\u00edbles del mundo para la silvicultura sostenible\u00bb, protegiendo tanto los bosques como los derechos de las comunidades forestales, incluidos los salarios justos.<\/p>\n
Es uno de varios pasos que Pirelli ha implementado para hacer que su programa de F1 sea m\u00e1s sustentable.<\/p>\n
\u00abCreo que la certificaci\u00f3n es un paso importante en esta direcci\u00f3n porque no es Pirelli quien se certifica a s\u00ed misma; es un tercero reconocido el que nos da esta certificaci\u00f3n, por la forma en que recolectamos el caucho natural, con respecto a la biodiversidad, respeto de la poblaci\u00f3n local, la forma en que transportamos o utilizamos el caucho natural\u00bb, explic\u00f3 Mario Isola, jefe del programa F1 de Pirelli.<\/p>\n
El caucho sint\u00e9tico, elegido porque permite a Pirelli ajustar las caracter\u00edsticas que necesita para el desempe\u00f1o de los neum\u00e1ticos, es otra \u00e1rea de atenci\u00f3n. \u00abNuestra I+D se centra en sustituir el material actual por materiales m\u00e1s sostenibles, manteniendo el mismo nivel de caracter\u00edsticas de rendimiento del neum\u00e1tico\u00bb, dijo Isola a Ars.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> Los t\u00e9cnicos de Pirelli trabajan en los neum\u00e1ticos durante la pr\u00e1ctica antes del Gran Premio de F1 de Arabia Saudita en el circuito Jeddah Corniche el 7 de marzo de 2024, en Jeddah, Arabia Saudita. <\/div>\nQian Jun\/MB Media\/Getty Images<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
En otras disciplinas de carreras, particularmente en las carreras de autos deportivos, las series han comenzado a restringir la asignaci\u00f3n total de neum\u00e1ticos durante un fin de semana de carrera para impulsar el desarrollo de neum\u00e1ticos m\u00e1s duraderos que se utilizar\u00e1n en m\u00faltiples per\u00edodos en lugar de cambiarse en cada parada en boxes. Eso es menos apropiado en la F1, donde las reglas exigen el uso de dos compuestos de neum\u00e1ticos diferentes durante una carrera. Pero para este a\u00f1o, Pirelli podr\u00eda reducir a la mitad el n\u00famero de neum\u00e1ticos de lluvia e intermedios.<\/p>\n
\u00abEstamos trabajando en otra idea que es lo que llamamos ‘desnudarse y ajustarse’. Cuando colocamos un neum\u00e1tico en una llanta, incluso si es nuevo, tenemos que desecharlo debido al tal\u00f3n y a la tensi\u00f3n que se ejerce sobre el tal\u00f3n\u00bb, dijo Isola.<\/p>\n
\u00abPero hicimos una investigaci\u00f3n con neum\u00e1ticos h\u00famedos e intermedios, donde la tensi\u00f3n sobre el neum\u00e1tico era menor en comparaci\u00f3n con el neum\u00e1tico liso. As\u00ed que los neum\u00e1ticos que vamos a montar pero que no usaremos durante la primera mitad de la temporada ser\u00e1n desmontados y revisados. y luego podremos usarlos en la segunda mitad de la temporada. Si no llueve (obviamente, no podemos controlar el clima), vamos a ahorrar aproximadamente el 50 por ciento de los neum\u00e1ticos de lluvia\u00bb, me dijo.<\/p>\n
En otras noticias sobre neum\u00e1ticos de F1, ahora hemos aprendido que el deporte se quedar\u00e1 con llantas de 18 pulgadas cuando las regulaciones t\u00e9cnicas sufran su pr\u00f3xima reestructuraci\u00f3n antes de la temporada 2026.<\/p>\n
La F1 solo pas\u00f3 a llantas de 18 pulgadas desde llantas mucho m\u00e1s peque\u00f1as de 13 pulgadas al comienzo de la temporada 2022, mucho despu\u00e9s de que cualquier veh\u00edculo nuevo estuviera equipado con llantas tan peque\u00f1as. Ha habido quejas de que las ruedas m\u00e1s grandes de 18 pulgadas han agregado demasiado peso no suspendido a la generaci\u00f3n actual de autos de F1, que son, con diferencia, los m\u00e1s pesados \u200b\u200bque el deporte ha visto en su historia.<\/p>\n
En consecuencia, se cre\u00eda que el deporte podr\u00eda reducir el tama\u00f1o de las ruedas a 16 pulgadas en 2026. Pero eso requerir\u00eda un costoso programa de pruebas, y dado que las ruedas de 16 pulgadas son apenas m\u00e1s relevantes para la carretera para los veh\u00edculos nuevos actuales que las de 13 pulgadas, Se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de seguir con lo que tenemos actualmente, aunque a\u00fan no se ha decidido el tama\u00f1o y la forma finales del neum\u00e1tico.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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