\u00abEl ‘coraz\u00f3n de la alegr\u00eda’ efectivamente toma 30 a\u00f1os de experiencia y los combina en una sola unidad de control\u00bb, dijo a WIRED el director t\u00e9cnico de BMW, Frank Weber. \u201cTodo lo que est\u00e1 relacionado con el rendimiento de conducci\u00f3n, el control del chasis y el tren motriz, est\u00e1 todo integrado en una unidad de control. Si te encanta la idea de la m\u00e1quina de conducci\u00f3n definitiva, hay funciones que son una locura. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento. Para hacerlo correctamente para sus clientes, debe ser due\u00f1o de las pilas de software cr\u00edticas y del proceso de desarrollo de software\u201d.<\/p>\n
Promesa de rendimiento Crazy M<\/h2>\n
Weber insiste en que aumentar el tama\u00f1o de las bater\u00edas es incompatible con los objetivos de sostenibilidad de BMW, pero promete aut\u00e9nticas vibraciones de BMW en sus derivados de alto rendimiento de la divisi\u00f3n M. \u201cNeue Klasse es ambiciosa y har\u00e1 cosas muy por encima de lo que hacemos hoy\u201d, afirma. \u00abLos futuros coches M tendr\u00e1n cerca de un megavatio de potencia (1.340 CV) y podr\u00e1n controlar cada rueda individualmente\u00bb.<\/p>\n Fotograf\u00eda: BMW<\/span><\/p>\n<\/figure>\n \u00abAlgunas personas pueden perder el sonido de un motor de combusti\u00f3n, pero definitivamente no c\u00f3mo se comporta el autom\u00f3vil. Es incre\u00edble. Todo lo necesario para M est\u00e1 integrado en esta nueva plataforma tecnol\u00f3gica. A medida que nuestros ingenieros aprendieron m\u00e1s sobre las capacidades del sistema, su confianza aument\u00f3 \u00abSe trata de c\u00f3mo se mueve el coche. Y las posibilidades de control de los coches el\u00e9ctricos significan que puedes volverte loco\u00bb.<\/p>\n Ahora volvamos al Vision X. Si el iX y el i7 son demasiado para ti, entonces este nuevo concepto sugiere un reequilibrio definitivo del orden est\u00e9tico. Es un autom\u00f3vil limpio y de apariencia moderna con un sentido de identidad poderoso pero m\u00e1s matizado.<\/p>\n \u201cQuer\u00edamos definir la herencia fiel a la esencia de BMW\u201d, me dice el jefe de dise\u00f1o Kai Langer, \u201cy el Vision X es nuestra esencia pura. Intenta quitar una l\u00ednea de este auto y simplemente no podr\u00e1s hacerlo. El Vision X es claramente un BMW, aunque tiene proporciones completamente diferentes. Es sencillo, reducido, audaz y vivo\u201d.<\/p>\n Fotograf\u00eda: BMW<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Curiosamente, hay matices de la serie 02 original, que debut\u00f3 en 1966, as\u00ed como indicios del querido 3.0 CSL de los a\u00f1os 70, e incluso de la serie E30 3 de principios de los 80. El Vision X usa estas influencias a la ligera, pero el hecho de que est\u00e9n ah\u00ed sugiere que se ha producido un replanteamiento. La parrilla vertical de doble ri\u00f1\u00f3n quedar\u00e1 reservada para los modelos X SUV de BMW de ahora en adelante, mientras que un sutil tratamiento horizontal se utilizar\u00e1 en sedanes y autos deportivos.<\/p>\n<\/div>\nObtener una parrillada en 3D<\/h2>\n
![\"La](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/65fb075fbb0248f43ed56904\/master\/w_1600%2Cc_limit\/01%2520Inform%2520(14).jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n