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La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) dio a conocer el mi\u00e9rcoles sus est\u00e1ndares finales de emisiones contaminantes para la industria automotriz. Las regulaciones, que incluyen un marco de tiempo m\u00e1s flexible que los propuestos el a\u00f1o pasado, exigen que para 2032, la mayor\u00eda de las ventas de autom\u00f3viles de pasajeros y camionetas livianas nuevas en los EE. UU. deben ser el\u00e9ctricas o h\u00edbridas.<\/p>\n
La Tierra est\u00e1 en una trayectoria desastrosa con el cambio clim\u00e1tico, y ninguna teor\u00eda de conspiraci\u00f3n infundada o temas de conversaci\u00f3n de la industria del petr\u00f3leo y el gas, Donald Trump o cualquier otra persona cambiar\u00e1n eso. S\u00f3lo la eliminaci\u00f3n gradual de los combustibles f\u00f3siles y las emisiones podr\u00e1 contrarrestar sus peores efectos. La EPA de la Administraci\u00f3n Biden est\u00e1 tratando de hacer eso, al tiempo que ayuda a las partes interesadas, como los sindicatos y los fabricantes de autom\u00f3viles, a sortear las minas terrestres de las realidades pol\u00edticas actuales.<\/p>\n
Las reglas finales presentan un cronograma para reducir las compras de veh\u00edculos a gasolina, haciendo que la mayor\u00eda de las ventas de autom\u00f3viles en EE. UU. sean totalmente el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables o de gasolina avanzada para 2032. La transici\u00f3n comienza en 2027, pero modera el ritmo hasta despu\u00e9s de 2030. Ese es un cambio clave con respecto a los est\u00e1ndares propuestos en abril pasado, que exig\u00edan que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaran dos tercios de las ventas de veh\u00edculos para 2032.<\/p>\n
El cambio fue un compromiso de a\u00f1o electoral para Biden, quien tiene que equilibrar la batalla crucial contra el cambio clim\u00e1tico con el respaldo de los sindicatos automotrices para 2024. Los sindicatos hab\u00edan presionado por un ritmo m\u00e1s relajado por temor a que una transici\u00f3n m\u00e1s agresiva, como la propuesta por la EPA el a\u00f1o pasado, llevara a la p\u00e9rdida de empleos. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos suelen requerir menos trabajadores de ensamblaje que los veh\u00edculos tradicionales que funcionan con gasolina.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el presidente del United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, retuvo su apoyo a la reelecci\u00f3n de Biden debido a preocupaciones sobre la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero (quiz\u00e1s despu\u00e9s de escuchar garant\u00edas sobre las reglas revisadas) el UAW respald\u00f3 su candidatura a la reelecci\u00f3n en enero.<\/p>\n
\u00abLa EPA ha logrado avances significativos en su regla final sobre emisiones de gases de efecto invernadero para veh\u00edculos livianos\u00bb, escribi\u00f3 la UAW en un comunicado sobre las nuevas reglas publicadas por la EPA. \u201cAl tomar en serio las preocupaciones de los trabajadores y las comunidades, la EPA ha recorrido un largo camino para crear una regla de emisiones m\u00e1s viable que proteja a los trabajadores que fabrican veh\u00edculos ICE, al tiempo que proporciona un camino a seguir para que los fabricantes de autom\u00f3viles implementen toda la gama de tecnolog\u00edas automotrices para reducir las emisiones. .\u201d<\/p>\n
Al contrario de lo que la informaci\u00f3n err\u00f3nea en l\u00ednea o su t\u00edo puedan decirle, las reglas (dirigidas a la industria automotriz y no a los consumidores) no hacen que los autom\u00f3viles y camiones propulsados \u200b\u200bpor gasolina sean ilegales. En lugar de ello, exigen que los fabricantes de autom\u00f3viles cumplan normas de emisiones espec\u00edficas en todas sus l\u00edneas de productos. Las reglas se aplican a las ventas de veh\u00edculos nuevos, no a los usados.<\/p>\n
La EPA dice que la regla final generar\u00e1 $99 mil millones en beneficios y ahorrar\u00e1 al conductor estadounidense promedio $6,000 en combustible y mantenimiento durante la vida \u00fatil de sus veh\u00edculos. Otras ventajas incluyen evitar 7.200 millones de toneladas adicionales de emisiones de CO2 hasta 2055 y ofrecer \u201ccasi 100.000 millones de d\u00f3lares de beneficios netos anuales a la sociedad\u201d. La reducci\u00f3n de las part\u00edculas finas y del ozono supuestamente evitar\u00e1 hasta 2.500 muertes prematuras en 2055 y, al mismo tiempo, reducir\u00e1 los problemas de salud asociados, como ataques card\u00edacos, asma y otras enfermedades respiratorias.<\/p>\n
\u201cHace tres a\u00f1os, me fij\u00e9 un objetivo ambicioso: que la mitad de todos los autom\u00f3viles y camiones nuevos vendidos en 2030 tuvieran cero emisiones\u201d, escribi\u00f3 el presidente Biden en una declaraci\u00f3n proporcionada por la Casa Blanca a Engadget. \u201cReun\u00ed a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. Reun\u00ed a los trabajadores automotores estadounidenses. Juntos, hemos logrado un progreso hist\u00f3rico. Cientos de nuevas f\u00e1bricas ampliadas en todo el pa\u00eds. Cientos de miles de millones en inversiones privadas y miles de empleos sindicales bien remunerados. Y cumpliremos mi objetivo para 2030 y avanzaremos en los a\u00f1os venideros. Hoy estamos estableciendo nuevos est\u00e1ndares de contaminaci\u00f3n para autom\u00f3viles y camiones. Los trabajadores estadounidenses liderar\u00e1n el mundo en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones limpios, cada uno con el sello ‘Hecho en Estados Unidos’\u201d.<\/p>\n<\/div>\n