VICENTE ISORE\/IP3<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nLa industria del autom\u00f3vil en Europa pesa mucho: 13 millones de puestos de trabajo, el 8% de la producci\u00f3n industrial y un tercio de las inversiones del continente. Pero detr\u00e1s de estas cifras, Luca de Meo, director general de Renault, denuncia \u201cLos s\u00edntomas de un debilitamiento, preocupantes si no hacemos nada para detenerlo\u201d<\/em>. En una carta dirigida a los candidatos a las elecciones europeas, detalla estos signos y propone un plan de diez puntos para invertir la tendencia, en contra de las palabras del director de Mercedes, Ola K\u00e4llenius, que hace unos d\u00edas , pidi\u00f3 a Europa que deje que el mercado siga su curso.<\/p>\nLa carta que env\u00edan hoy a unos centenares de cargos electos o candidatos a las elecciones europeas que se celebrar\u00e1n del 6 al 9 de junio suena como un grito de alarma. \u00bfEs tan preocupante la situaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica europea?<\/h3>\n
No lo veo como un grito de alarma, sino como una aportaci\u00f3n positiva. Soy presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) y llevo treinta a\u00f1os en la industria del autom\u00f3vil. Trabaj\u00e9 en Toyota en Bruselas, en Fiat en Italia, en Audi en Alemania, en Seat en Espa\u00f1a y, por supuesto, en Renault. Creo que este es un tema que conozco bien.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, el autom\u00f3vil representa el 7% de la econom\u00eda europea y 392 mil millones de euros de ingresos para los Estados (m\u00e1s del 20% de los ingresos fiscales de la Uni\u00f3n Europea). Sin la investigaci\u00f3n en el sector del autom\u00f3vil (59.000 millones de euros), el gasto en I+D en Europa caer\u00eda por debajo del 2% del PIB (frente al 3,4% en Estados Unidos).<\/p>\n
Sin embargo, el centro de gravedad del mercado automovil\u00edstico mundial se ha desplazado hacia Asia: all\u00ed se venden el 52% de los turismos nuevos, y una cifra a\u00fan mayor en el caso de los coches el\u00e9ctricos o electrificados. China tiene una cuota de mercado del 4% en Europa; El 35% de los coches el\u00e9ctricos exportados en todo el mundo son chinos.<\/p>\n
Agrego que la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, que ha cambiado poco en ciento cuarenta a\u00f1os, debe integrar cuatro nuevas cadenas de valor: electrificaci\u00f3n, software, carga de coches el\u00e9ctricos y econom\u00eda circular. Todo ello en un contexto donde las tecnolog\u00edas evolucionan r\u00e1pidamente y donde el precio de las materias primas fluct\u00faa mucho.<\/p>\n
A pesar de esta situaci\u00f3n, el jefe de Mercedes se mostr\u00f3 opuesto a la introducci\u00f3n de derechos de aduana o medidas proteccionistas. Recomienda dejar que el mercado haga lo suyo. Cual es tu posicion ?<\/h3>\n
De hecho, este es un tema muy candente en este momento. Mi posici\u00f3n, al igual que la de ACEA, es clara: no queremos proteccionismo, pero queremos competencia leal. Pero \u00e9ste no lo es. Un coche del segmento C \u00abHecho en china\u00bb [l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une Renault Austral, d\u2019une Peugeot 3008 ou d\u2019une Volkswagen Tiguan] <\/em>se beneficia de una ventaja de costes de 6.000 a 7.000 euros en comparaci\u00f3n con un modelo europeo equivalente. Aproximadamente el 25% del precio total.<\/p>\nTe queda el 74,88% de este art\u00edculo por leer. El resto est\u00e1 reservado para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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