\n<\/aside>\n<\/p>\n
Probablemente no ha pasado desapercibido que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, despu\u00e9s de haber captado la atenci\u00f3n de todos, est\u00e1n cayendo un poco en lo que Gartner llama \u00abel punto m\u00e1s bajo de la depresi\u00f3n\u00bb. Pero a medida que los esc\u00e9pticos rechazan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, parece que otro estilo de autom\u00f3vil electrificado regresar\u00e1 a la pendiente de la iluminaci\u00f3n. Los h\u00edbridos enchufables est\u00e1n encontrando su segundo aliento, a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles y los reguladores miran a los PHEV como una forma de reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte.<\/p>\n
El Corsair Grand Touring de Lincoln no es un PHEV particularmente nuevo, pero como a\u00fan no hab\u00edamos probado uno y hab\u00eda un ejemplo en la flota de la prensa local, parec\u00eda prudente programar una semana con este crossover compacto de una de las marcas de lujo de Estados Unidos.<\/p>\n
Lo primero que hay que tener en cuenta es que, a pesar de c\u00f3mo pueda verse en las fotos, no se trata de una barcaza terrestre enorme. El Corsair mide 181,4 pulgadas (4608 mm) de largo, 76,4 pulgadas (1941 mm) de ancho y 64,1 pulgadas (1628 mm) de alto, aproximadamente del mismo tama\u00f1o que un Toyota RAV4, o seis pulgadas m\u00e1s corto que un Tesla Model Y. utiliza muchos bordes curvos, dominados por la gran parrilla Lincoln en el frente, con un toque de Audi SUV de finales de la adolescencia.<\/p>\n
Debajo del cap\u00f3 encontrar\u00e1 un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 L de 165 hp (123 kW), que utiliza el ciclo Atkinson m\u00e1s eficiente y acciona las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n CVT el\u00e9ctrica PowerSplit. (Esto utiliza un par de motores el\u00e9ctricos y un solo juego de engranajes planetarios, sin embragues, convertidor de par ni correas de goma). Las ruedas traseras est\u00e1n impulsadas por un motor s\u00edncrono de im\u00e1n permanente que genera 67 hp (50 kW) y 110 lb-ft. (150 Nm). (Lincoln opt\u00f3 por no revelar una cifra de par combinado para el tren motriz).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Es un crossover compacto, pero no especialmente barato.<\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 alimentado por una bater\u00eda de tracci\u00f3n de iones de litio de 14,4 kWh, compuesta por 84 celdas prism\u00e1ticas. Los tiempos de recarga son de 10 a 11 horas si solo tienes acceso a una toma de 120 V, o de 3 a 4 horas con un cargador de nivel 2 de 240 V. En la pr\u00e1ctica, 3,5 horas con un cargador de nivel 2 fueron suficientes para tener la bater\u00eda llena. Si lo desea, tambi\u00e9n puede configurar el Corsair Grand Touring en modo Preservar, que utiliza la energ\u00eda sobrante del motor para recargar la bater\u00eda, hasta aproximadamente un 75 por ciento del estado de carga. (Como la mayor\u00eda de los PHEV, el Corsair Grand Tourer tiene una reserva, lo que significa que incluso si no tiene un estado de carga suficiente para funcionar \u00fanicamente con energ\u00eda el\u00e9ctrica, el tren motriz seguir\u00e1 funcionando como un h\u00edbrido y el motor el\u00e9ctrico seguir\u00e1 funcionando a velocidades bajas y como impulso).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nCuando est\u00e1 completamente cargado, la clasificaci\u00f3n de la EPA le otorga al Corsair Grand Touring una autonom\u00eda el\u00e9ctrica \u00fanicamente de 27 millas (43 km). Pero nuestro tiempo con el Corsair Grand Touring estaba programado para finales de diciembre, y el clima fr\u00edo en ese momento ten\u00eda otros pensamientos al respecto. Despu\u00e9s de una carga completa, el Lincoln m\u00e1s peque\u00f1o inform\u00f3 23 millas de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, que se redujo a 21 millas despu\u00e9s de un par de cuadras. Al igual que los BEV, los sistemas de propulsi\u00f3n PHEV tambi\u00e9n sufren en t\u00e9rminos de autonom\u00eda cuando las temperaturas se acercan al punto de congelaci\u00f3n.<\/p>\n
De hecho, todo <\/em>Los veh\u00edculos sufren una peor econom\u00eda en temperaturas bajo cero, y el Departamento de Energ\u00eda de EE.UU. se\u00f1ala que incluso los h\u00edbridos pueden sufrir hasta un 45 por ciento menos de eficiencia en viajes cortos en climas fr\u00edos. El rendimiento de gasolina est\u00e1 clasificado en 33 mpg (7,13 L\/100 km) combinados, pero aqu\u00ed en realidad vi hasta 38 mpg (6,19 L\/100 km) en viajes cortos incluso con la bater\u00eda agotada. El clima fr\u00edo tambi\u00e9n significaba que el autom\u00f3vil encend\u00eda el motor incluso cuando hab\u00eda carga en la bater\u00eda, presumiblemente para ayudar a hacer funcionar la calefacci\u00f3n y tambi\u00e9n el enfriamiento de la bater\u00eda, otra caracter\u00edstica com\u00fan de los PHEV en invierno.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> La escotilla trasera tipo almeja es una se\u00f1al de dise\u00f1o del SUV Lincoln en este momento.<\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Durante la mayor parte de la semana, utilic\u00e9 los modos de conducci\u00f3n Normal o Conservar; este \u00faltimo es el ajuste ecol\u00f3gico con una respuesta m\u00e1s suave del acelerador. Tambi\u00e9n est\u00e1 el modo Excite, que mantiene el motor en marcha y la bater\u00eda fr\u00eda para un mejor rendimiento, adem\u00e1s hay una respuesta m\u00e1s aguda del acelerador y m\u00e1s peso en la direcci\u00f3n. Pero el Corsair Grand Touring todav\u00eda pesa 4,397 libras (1,994 kg), 561 libras (255 kg) m\u00e1s que el Corsair AWD no h\u00edbrido, y conducirlo como un auto deportivo no parec\u00eda estar en consonancia con las vibraciones del Lincoln.<\/p>\n
En la carretera, la marcha fue suave y bien controlada, aunque definitivamente m\u00e1s suave. Afortunadamente, no hubo ruido excesivo de las llantas ni del flujo de aire alrededor del auto a velocidades de autopista. Lincoln dice que sus dise\u00f1adores \u00abse obsesionaron con cada detalle para crear un santuario para los sentidos\u00bb y en ese sentido hicieron un trabajo bastante bueno.<\/p>\n
Tambi\u00e9n debo elogiar al equipo de dise\u00f1o de interiores: la combinaci\u00f3n de cuero color canela y molduras de aluminio combinan bien. Desafortunadamente, con s\u00f3lo 12,000 millas en el od\u00f3metro, nuestro auto de prueba cruji\u00f3 y traquete\u00f3 m\u00e1s que cualquier otro auto que haya conducido en los \u00faltimos a\u00f1os. El culpable parec\u00eda ser el tablero, o algo detr\u00e1s de \u00e9l, que registraba su protesta ante cada golpe o sacudida que pasaba m\u00e1s all\u00e1 de la suspensi\u00f3n adaptativa.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Hay hasta 43,2 pulgadas (1097 mm) de espacio para las piernas en la parte trasera. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Hay 26,9 pies c\u00fabicos (762 L) de volumen de carga con los asientos traseros en uso, o 56,2 pies c\u00fabicos (1591 L) con los asientos traseros abatidos. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Para un modelo que ha estado en producci\u00f3n durante alg\u00fan tiempo, no es descabellado esperar una mejor calidad, especialmente con un precio inicial de $53,925.<\/p>\n
De hecho, nuestro auto de prueba inclin\u00f3 la balanza a $65,390, en gran parte debido al paquete Colecci\u00f3n III de $8,675 que agreg\u00f3 (entre otras caracter\u00edsticas) Lincoln ActiveGlide, el nombre de la marca para la asistencia al conductor manos libres BlueCruise de la empresa matriz Ford. Esto funciona tan bien como BlueCruise en otros Ford recientes que hemos probado y solo opera en autopistas de acceso restringido premapeadas, y la interfaz de usuario del autom\u00f3vil hace un buen trabajo al indicar en qu\u00e9 modo se encuentra para que no haya confusi\u00f3n.<\/p>\n
Si bien elogio las cosas de la interfaz de usuario, agregar\u00e9 el infoentretenimiento a la lista: la interfaz y las fuentes son claras pero tambi\u00e9n est\u00e9ticamente agradables y est\u00e1n en consonancia con la apariencia vagamente art d\u00e9co del autom\u00f3vil. Amazon Alexa est\u00e1 incluido como asistente de voz (con tres a\u00f1os de conectividad gratuita), pero imagino que la mayor\u00eda de los conductores simplemente usar\u00e1n Apple CarPlay o Android Auto.<\/p>\n
A pesar del clima fr\u00edo y su efecto nocivo en la autonom\u00eda de la bater\u00eda, termin\u00e9 mi semana con sentimientos c\u00e1lidos hacia el Corsair Grand Touring. Es un ejemplo de un coche de lujo que no pretende ser tambi\u00e9n un coche deportivo, y ya he descrito lo mucho que me gusta el interior. Pero la cantidad de crujidos y traqueteos en la cabina no es realmente aceptable para un autom\u00f3vil con solo un a\u00f1o de vida, y el precio de etiqueta es bastante alto, aunque el autom\u00f3vil es elegible para un cr\u00e9dito fiscal por veh\u00edculos limpios del IRS de $3,750.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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