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La semana pasada, la administraci\u00f3n Biden lo hizo oficial: los autom\u00f3viles estadounidenses realmente se est\u00e1n volviendo el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos finaliz\u00f3 una norma, que lleva mucho tiempo en proceso, que exigir\u00e1 que los fabricantes de autom\u00f3viles que venden en Estados Unidos aumenten dr\u00e1sticamente el n\u00famero de veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas vendidos en esta d\u00e9cada, lo que reducir\u00e1 gravemente las emisiones de carbono del pa\u00eds en el proceso. Para 2032, m\u00e1s de la mitad de los coches nuevos vendidos deber\u00e1n ser el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n m\u00e1s libertad para elegir c\u00f3mo alcanzar los nuevos objetivos de emisiones de escape del gobierno, gracias a los cambios realizados entre el momento en que las reglas se introdujeron por primera vez en forma de borrador hace casi un a\u00f1o y ahora. Un cambio grande e importante: los h\u00edbridos enchufables son parte del panorama.<\/p>\n
En el borrador de la norma, las compa\u00f1\u00edas automotrices s\u00f3lo podr\u00edan cumplir con los objetivos de cero emisiones, que se elevan gradualmente, vendiendo m\u00e1s autos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Pero despu\u00e9s de la presi\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles y los sindicatos, que argumentaron que las propuestas de la EPA no eran realistas, ahora se permitir\u00e1 a los fabricantes utilizar h\u00edbridos enchufables para cumplir con los est\u00e1ndares.<\/p>\n
Esto significa que ahora los fabricantes de autom\u00f3viles pueden cumplir las normas federales garantizando que dos tercios de sus ventas en 2032 sean el\u00e9ctricos de bater\u00eda, o que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda representen poco m\u00e1s de la mitad de sus ventas, y los h\u00edbridos enchufables representen el 13 por ciento.<\/p>\n
Se espera que los fabricantes de autom\u00f3viles aprovechen este tipo de veh\u00edculos h\u00edbridos, que funcionan principalmente con bater\u00edas el\u00e9ctricas pero se complementan con un motor de gasolina una vez que se agotan, mientras compiten por cumplir los objetivos clim\u00e1ticos m\u00e1s ambiciosos del pa\u00eds hasta el momento.<\/p>\n
Habr\u00e1 muchas de estas cosas en el camino. Pero la tecnolog\u00eda tiene un problema clim\u00e1tico: es tan libre de emisiones como sus conductores eligen serlo.<\/p>\n
En los \u00faltimos meses, ejecutivos de fabricantes como Audi, BMW, el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD, General Motors, Mercedes y Volvo han sugerido que los autom\u00f3viles de \u201ccompromiso\u201d podr\u00edan ser un trampol\u00edn que lance a m\u00e1s autom\u00f3viles y clientes a la transici\u00f3n el\u00e9ctrica. Y el cambio de pol\u00edtica podr\u00eda ser una reivindicaci\u00f3n para Toyota, que ha apostado a que los clientes optar\u00e1n en masa por los h\u00edbridos gas-el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables en lugar de seguir a Tesla por un camino totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n
A nivel mundial, las ventas de h\u00edbridos enchufables est\u00e1n creciendo m\u00e1s r\u00e1pidamente que las de los el\u00e9ctricos de bater\u00eda (aunque esto se debe en parte a que los h\u00edbridos tienen que escalar a\u00fan m\u00e1s). Las ventas de h\u00edbridos enchufables aumentaron un 43 por ciento entre 2022 y 2023, a casi 4,2 millones, seg\u00fan cifras proporcionadas por BloombergNEF, una firma de investigaci\u00f3n de mercado. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda aumentaron un 28 por ciento en el mismo per\u00edodo, hasta casi 9,6 millones.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda tiene algunas ventajas poderosas. El conductor estadounidense promedio solo recorre alrededor de 30 millas cada d\u00eda, lo que significa que la mayor\u00eda podr\u00eda pasar la mayor\u00eda de los d\u00edas usando solo la bater\u00eda el\u00e9ctrica de un h\u00edbrido enchufable y solo usando gasolina en viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n
Los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n hacen que algunos fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e9n menos nerviosos en t\u00e9rminos de fabricaci\u00f3n: son m\u00e1s caros de construir que los el\u00e9ctricos de bater\u00eda pura (todo el asunto de los dos motores), pero la tecnolog\u00eda a veces se puede adaptar a los autom\u00f3viles existentes que funcionan con gasolina. Esto significa menos trabajo, a corto plazo, una perspectiva emocionante para una industria que tiene que reajustar tanto la forma en que construye sus autom\u00f3viles como la forma en que obtiene los materiales que har\u00e1n funcionar sus bater\u00edas en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, a medida que avanzan hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n