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Los barcos tambi\u00e9n necesitan turbocompresores para la transici\u00f3n energ\u00e9tica. ABB ya no quiso saber nada al respecto, por suerte para Accelleron.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Pichi Chuang\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n \u00bfQu\u00e9 impulsar\u00e1 al mundo en el futuro: el hidr\u00f3geno y las alternativas ecol\u00f3gicas o el di\u00e9sel y el gas natural? Mientras el debate en pol\u00edtica y sociedad es acalorado, ya est\u00e1 claro qu\u00e9 prefieren los inversores: empresas que puedan con cualquier cosa. Esto explica la explosi\u00f3n de la cotizaci\u00f3n de Accelleron, el l\u00edder mundial suizo en el desarrollo de turbocompresores para buques mercantes y otros gigantes oce\u00e1nicos.<\/p>\n Las bater\u00edas no son una opci\u00f3n para los cargueros y petroleros porque son demasiado grandes y pesadas. Pero sea cual sea el futuro combustible para el transporte mar\u00edtimo, Accelleron tiene muchas cartas de triunfo. En octubre de 2022, la empresa con sede en Baden se escindi\u00f3 del gigante industrial ABB y cotiz\u00f3 en bolsa. Desde entonces, el valor de las acciones se ha m\u00e1s que duplicado hasta casi 35 francos, dejando atr\u00e1s a la ex madre.<\/p>\n Esto no es un hecho, ya que las acciones de ABB tambi\u00e9n subieron un respetable 70 por ciento durante ese tiempo. La brecha sigue creciendo. S\u00f3lo el mi\u00e9rcoles, cuando Accelleron sorprendi\u00f3 con cifras comerciales mejores de lo esperado, las acciones subieron un 7 por ciento. En t\u00e9rminos de beneficios esperados, ahora son significativamente m\u00e1s caros que los de ABB.<\/p>\n Rendimiento de las acciones desde la IPO, en %\n <\/p>\n \u00cdndice de rendimiento suizo (SPI)<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Accelleron se escindi\u00f3 de ABB porque el \u00e1rea no encajaba en la cartera. ABB apuesta por la electrificaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n. Los turbocompresores de Accelleron representan motores de combusti\u00f3n y, por tanto, supuestamente pertenecen al pasado. Los turbocompresores, que comprimen el ox\u00edgeno antes de introducirlo en el motor, existen desde hace cien a\u00f1os. Pero, ir\u00f3nicamente, quiz\u00e1 nunca hayan sido m\u00e1s importantes. Si bien antes se utilizaban principalmente para aumentar el rendimiento de los motores, en la transici\u00f3n energ\u00e9tica algo m\u00e1s cuenta: la eficiencia en el consumo.<\/p>\n \u201cEl viaje dura todo lo que sea necesario\u201d, dice el jefe de Accelleron, Daniel Bischofberger, sobre la despedida de los combustibles f\u00f3siles. \u00abPero est\u00e1 claro que tenemos que reducir el consumo de recursos energ\u00e9ticos\u00bb. Por este motivo, los inversores no considerar\u00edan a Accelleron como un proveedor de motores f\u00f3siles o alternativos, a\u00f1ade el presidente del consejo de administraci\u00f3n, Oliver Riemenschneider. \u00abEl turbocompresor es necesario para ambos\u00bb.<\/p>\n El transporte mar\u00edtimo es uno de los mayores emisores de di\u00f3xido de carbono. La industria deber\u00eda volverse clim\u00e1ticamente neutra para 2050. Pero cuando se trata de decir adi\u00f3s al petr\u00f3leo pesado y al di\u00e9sel y avanzar hacia propulsiones respetuosas con el medio ambiente, el camino a\u00fan no est\u00e1 claro. Al menos la mitad de los pedidos que se tramitan actualmente en los astilleros van a instalar motores que puedan funcionar con dos combustibles: di\u00e9sel y, en la mayor\u00eda de los casos, gas natural.<\/p>\n M\u00e1s raramente, los motores tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1ados para utilizar metanol o amon\u00edaco respetuosos con el medio ambiente como segunda fuente. Es probable que su peso aumente en el futuro porque el gas natural se considera una soluci\u00f3n temporal. Los propulsores de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n pueden desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s adelante. Incluso eso requiere turbocompresores.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, un turbocompresor no s\u00f3lo tiene que poder manejar m\u00faltiples combustibles, sino que tambi\u00e9n debe reducir el consumo al m\u00e1ximo. Los combustibles alternativos son caros, escasos y tambi\u00e9n buscados en otros sectores que luchan con la transici\u00f3n energ\u00e9tica, como la industria pesada. Los turbocompresores Accelleron se utilizar\u00e1n, por ejemplo, en el primer carguero equipado con propulsi\u00f3n de metanol.<\/p>\n El aumento de la demanda de la marina mercante fue una de las razones del aumento de las ventas en 2023. Los turbocompresores tambi\u00e9n son necesarios en tierra, por ejemplo para los generadores de energ\u00eda de emergencia que se utilizan en centrales el\u00e9ctricas o en centros de datos. El a\u00f1o pasado, en EE.UU. aument\u00f3 considerablemente el negocio de los sistemas de compresi\u00f3n de gas necesarios para el funcionamiento de los gasoductos.<\/p>\n Separada de ABB, Accelleron se ve mejor equipada para aprovechar estas oportunidades. \u00abLa separaci\u00f3n nos da m\u00e1s libertad a la hora de tomar decisiones\u00bb, afirma Riemenschneider. Por ejemplo, en el caso de adquisiciones: el a\u00f1o pasado, Accelleron adquiri\u00f3 la empresa italiana OMT, l\u00edder mundial en el mercado de inyecci\u00f3n de combustible para motores de dos tiempos utilizados en buques de carga. Esta inyecci\u00f3n es m\u00e1s dif\u00edcil con combustibles alternativos y los sistemas son mucho m\u00e1s caros y, por tanto, m\u00e1s lucrativos para el fabricante.<\/p>\n En 2024, se espera que OMT contribuya con la mayor parte del crecimiento de las ventas de Accelleron, que probablemente alcanzar\u00e1 un m\u00e1ximo del 6 por ciento. Los turbocompresores no suelen dar grandes saltos: alrededor de tres cuartas partes del negocio provienen del mantenimiento y el servicio. Dado que los turbocompresores llevan en funcionamiento unos 30 a\u00f1os, existe un flujo constante de ventas. A cambio, los nuevos negocios son bastante peque\u00f1os.<\/p>\n Eso es lo que hace que el a\u00f1o pasado sea tan inusual. Las ventas aumentaron un 17 por ciento a 915 millones de d\u00f3lares en 2023; El beneficio operativo (Ebita) aument\u00f3 de manera similar a 223 millones de d\u00f3lares. Sin embargo, la escisi\u00f3n de ABB gener\u00f3 costes extraordinarios m\u00e1s elevados porque Accelleron tuvo que establecer operaciones que antes se realizaban dentro del grupo. Por tanto, el beneficio neto cay\u00f3 a 110 millones de d\u00f3lares. Pero la mayor\u00eda de estos costos derivados ya han sido cubiertos. El dividendo se incrementar\u00e1.<\/p>\n<\/div>\nMotor peque\u00f1o, motor grande: descarbonizar el transporte mar\u00edtimo es una tarea herc\u00falea.<\/h2>\n
Turbocompresores: no son una reliquia del pasado<\/span><\/h2>\n
Accelleron enciende el turbo<\/h3>\n
Gas natural, metanol, amon\u00edaco: \u00bfqui\u00e9n ganar\u00e1?<\/span><\/h2>\n
La separaci\u00f3n de ABB vali\u00f3 la pena<\/span><\/h2>\n