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Suiza est\u00e1 subcontratando una parte cada vez mayor de la protecci\u00f3n del clima a pa\u00edses pobres. Esta pol\u00edtica es conveniente, pero conlleva grandes riesgos. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n <\/figure>\n En la lejana Bangkok, Suiza avanza en la protecci\u00f3n del clima. En s\u00f3lo 18 meses, la Fundaci\u00f3n Klik puso en circulaci\u00f3n 2.000 autobuses el\u00e9ctricos para importadores de combustible. Sustituyen a los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor di\u00e9sel y gas natural de una empresa de transporte privada que opera varias rutas de autob\u00fas en la capital de Tailandia. La ayuda al desarrollo de pol\u00edticas clim\u00e1ticas no se produce \u00fanicamente por caridad: cada autob\u00fas el\u00e9ctrico que circula por Bangkok mejora las emisiones de CO22<\/sub>-Balance de nuestro pa\u00eds. La situaci\u00f3n en Suiza es muy diferente: la electrificaci\u00f3n del transporte por autob\u00fas no avanza. A finales de a\u00f1o, seg\u00fan el Correo Suizo, por las carreteras no hab\u00eda m\u00e1s que unas pocas docenas de autobuses electr\u00f3nicos transformados.<\/p>\n Pol\u00edticamente, esto es lo que se quiere. Al reducir sus emisiones en el exterior y hacerlas contabilizar, Suiza est\u00e1 ganando tiempo para eliminar gradualmente los combustibles f\u00f3siles en su pa\u00eds. Al menos en teor\u00eda, este c\u00e1lculo funciona: al clima b\u00e1sicamente no le importa d\u00f3nde se encuentra el CO2<\/sub> se salva, ya sea aqu\u00ed en Suiza o en cualquier otro lugar del planeta. Adem\u00e1s, los gases de efecto invernadero a menudo pueden reducirse de manera m\u00e1s rentable en los pa\u00edses emergentes y en desarrollo. Aunque Suiza es el \u00fanico pa\u00eds que aplica sus medidas de protecci\u00f3n del clima a gran escala en el extranjero, no viola los tratados internacionales: el Acuerdo de Par\u00eds permite expresamente la subcontrataci\u00f3n de una parte de la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n Tailandia es s\u00f3lo el comienzo. La Oficina Federal de Medio Ambiente (BAFU) ya ha firmado acuerdos de colaboraci\u00f3n con once pa\u00edses que permiten la compensaci\u00f3n de CO2<\/sub>-La tonelada gobierna. Los planes incluyen, por ejemplo, la instalaci\u00f3n de sistemas solares en Vanuatu y Ghana, la conversi\u00f3n de taxis compartidos en autobuses solares en Senegal, la distribuci\u00f3n de cocinas de ahorro en Per\u00fa y la renovaci\u00f3n de edificios en Georgia. El objetivo es recoger \u00ablos frutos m\u00e1s f\u00e1ciles\u00bb, explic\u00f3 el consejero federal Albert R\u00f6sti en la \u00faltima sesi\u00f3n de primavera en el Parlamento. Se trata de medidas de protecci\u00f3n del clima que logran el mayor impacto posible con poca inversi\u00f3n financiera.<\/p>\n Pero no hay que enga\u00f1arse: la ruta especial suiza conlleva riesgos y efectos secundarios considerables. En los \u00faltimos a\u00f1os ha quedado claro que una gran proporci\u00f3n de los certificados de proyectos clim\u00e1ticos en los pa\u00edses m\u00e1s pobres no cumplen lo que prometen. Y el CO salv\u00f32<\/sub>– Las toneladas a menudo s\u00f3lo existen en papel. El a\u00f1o pasado, la revista cient\u00edfica \u201cScience\u201d public\u00f3 un an\u00e1lisis<\/a> de lo que se llega a la conclusi\u00f3n de que, por ejemplo, los proyectos de protecci\u00f3n forestal suelen ser completamente ineficaces. De 26 proyectos, s\u00f3lo uno logr\u00f3 el efecto de protecci\u00f3n del clima anunciado anteriormente. Y hace dos meses duplic\u00f3 otro estudio<\/a>, que fue publicado en la revista cient\u00edfica \u201cNature\u201d. Demostr\u00f3 que el impacto clim\u00e1tico del ahorro eficiente de energ\u00eda y de las cocinas solares est\u00e1 enormemente sobreestimado en la mayor\u00eda de los proyectos en los pa\u00edses m\u00e1s pobres.<\/p>\n Por supuesto, los proyectos que se ejecutan por encargo del gobierno federal deben cumplir directrices m\u00e1s estrictas que las compensaciones voluntarias de las empresas y, adem\u00e1s, est\u00e1n mejor controlados. Los proyectos de protecci\u00f3n forestal, por ejemplo, est\u00e1n excluidos desde el principio del programa de compensaci\u00f3n del gobierno federal porque se basan en previsiones poco fiables. Sin embargo, los proyectos emblem\u00e1ticos del gobierno federal han sido criticados repetidamente, tanto por parte de los medios de comunicaci\u00f3n como por parte de investigadores de ETH y organizaciones de desarrollo como Alliance Sud, Caritas y Fastenaktion.<\/p>\n Los cr\u00edticos dudan de que los proyectos federales cumplan el criterio de adicionalidad. Lo que esto significa es que s\u00f3lo se podr\u00e1n emitir certificados para proyectos que no se hubieran realizado sin ayuda extranjera. En Tailandia, por ejemplo, hay pruebas concretas de que los operadores de autobuses habr\u00edan electrificado su flota de veh\u00edculos de todos modos, incluso sin la ayuda de Suiza.<\/p>\n Por ello, las autoridades suizas deben examinar con atenci\u00f3n los proyectos de compensaci\u00f3n. Porque si resulta que los proyectos no cumplen lo que prometen, la reputaci\u00f3n del pa\u00eds podr\u00eda verse da\u00f1ada. Ya hoy se oyen cada vez m\u00e1s voces que acusan a Suiza de ser selectiva en materia de protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n La gran cantidad de certificados que Suiza deber\u00e1 adquirir por ley hasta 2030: seg\u00fan el Consejo Federal, 40 millones de toneladas de CO2<\/sub> \u2013 tambi\u00e9n dificulta la selecci\u00f3n y el seguimiento serio de los proyectos de compensaci\u00f3n. Lo advierten los expertos que ya solicitan certificados para el gobierno federal. Especialmente porque este tipo de proyectos \u2013pensemos, por ejemplo, en la instalaci\u00f3n y el mantenimiento de plantas de biog\u00e1s en granjas en Malawi\u2013 no pueden implementarse de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n Adem\u00e1s, con el Acuerdo de Par\u00eds, los pa\u00edses socios de Suiza tambi\u00e9n deben especificar sus objetivos clim\u00e1ticos. Es obvio que estos pa\u00edses quieren recoger ellos mismos la \u201cfruta madura\u201d. Para Suiza, esto significa que ser\u00e1 cada vez m\u00e1s dif\u00edcil obtener certificados y cada vez m\u00e1s caro.<\/p>\n Las generosas compensaciones en el extranjero permiten que en Suiza se practique una protecci\u00f3n del clima que no afecte a las zonas de confort de las personas. El CO aprobado en marzo respira exactamente este esp\u00edritu2<\/sub>-Ley para el per\u00edodo hasta 2030. B\u00e1sicamente, solo contiene medidas existentes que se mantendr\u00e1n, como el programa federal y cantonal para la renovaci\u00f3n de edificios, la promoci\u00f3n de energ\u00edas renovables y los requisitos para los importadores de autom\u00f3viles.<\/p>\n Por un aumento de CO2<\/sub>Sin embargo, el Parlamento se abstuvo de imponer un impuesto sobre el combustible para calefacci\u00f3n y de regular m\u00e1s estrictamente el transporte. Por lo tanto, no tom\u00f3 ninguna medida para siquiera comenzar a restringir los vuelos, a pesar de que esto aumenta enormemente la huella clim\u00e1tica de Suiza. El \u00fanico requisito nuevo es a\u00f1adir en el futuro una proporci\u00f3n de combustible \u201crenovable\u201d al queroseno.<\/p>\n El tr\u00e1fico rodado, responsable de alrededor de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero, tambi\u00e9n se salva en gran medida. Todav\u00eda no existe un impuesto de incentivo para la gasolina y el di\u00e9sel. Una medida que habr\u00eda encarecido ligeramente el combustible no fue aprobada por el Parlamento. En la fase final del debate, tambi\u00e9n se elimin\u00f3 de la propuesta la financiaci\u00f3n de la infraestructura de carga para coches el\u00e9ctricos, al igual que una reducci\u00f3n del impuesto a los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bpara los veh\u00edculos comerciales libres de f\u00f3siles.<\/p>\n Esta pol\u00edtica puede describirse como m\u00e1ximamente pragm\u00e1tica o simplemente desalentada. Despu\u00e9s del naufragio del CO2<\/sub>Tras la ley de Simonetta Sommaruga en 2021, los pol\u00edticos evitan aprobar impuestos nuevos y m\u00e1s altos. Para no correr el riesgo de sufrir otra derrota en las urnas, es mejor buscar la protecci\u00f3n del clima en el extranjero. <\/p>\n Pero el verano pasado la poblaci\u00f3n dijo s\u00ed con el 60 por ciento de los votos a un proyecto de ley que fija objetivos clim\u00e1ticos estrictos y miles de millones en subsidios para la descarbonizaci\u00f3n. Por lo tanto, la dependencia de pa\u00edses extranjeros en la pol\u00edtica clim\u00e1tica deber\u00eda ser limitada. Si los pol\u00edticos siguen dependiendo de compensaciones en el extranjero en lugar de medidas efectivas en casa, se alejar\u00e1n cada vez m\u00e1s de los objetivos legalmente consagrados. Si quiere cumplirlos, los recortes ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s dolorosos despu\u00e9s de 2030.<\/p>\n Por lo tanto, Suiza debe intensificar su pol\u00edtica clim\u00e1tica. Desde la derrota en las elecciones de 2021, el mantra del Consejo Federal y del Parlamento ha sido que la protecci\u00f3n del clima deber\u00eda tener el menor impacto posible a nivel nacional. Esto tiene que terminar ahora. Cualquiera que tenga mucho CO2 debido a su estilo de vida.2<\/sub> deber\u00eda tener que pagar por ello. A cambio, se deber\u00eda recompensar el comportamiento respetuoso con el clima. Esto s\u00f3lo ser\u00e1 posible si se introduce un sistema de control integral de las energ\u00edas f\u00f3siles que incluya todos los \u00e1mbitos de la vida, incluida la aviaci\u00f3n. Si los ingresos procedentes de los impuestos de incentivo se reembolsan en su totalidad, se puede evitar que se perciban como un impuesto clim\u00e1tico.<\/p>\n Actualmente, dos presidentes de partido, Gerhard Pfister (centro) y Thierry Burkart (FDP), est\u00e1n haciendo campa\u00f1a a favor de un instrumento de este tipo. Es de esperar que su idea prevalezca en la pol\u00edtica.<\/p>\n<\/div>\nMucho CO2<\/sub>-Los certificados no cumplen lo que prometen.<\/span><\/h2>\n
Protecci\u00f3n del clima m\u00e1s all\u00e1 de la zona de confort<\/span><\/h2>\n