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Venus Aerospace realiz\u00f3 su primer vuelo propulsado el mes pasado, alcanzando Mach 0,9 con un dron.<\/p>\n
El veh\u00edculo, de 8 pies de largo, fue lanzado desde una aeronave Aero L-29 Delf\u00edn a 12,000 pies y vol\u00f3 impulsado por un motor monopropelente de per\u00f3xido de hidr\u00f3geno. Este motor no se encendi\u00f3 a toda potencia porque la ubicaci\u00f3n del vuelo de prueba, a una distancia no especificada en los Estados Unidos, no permit\u00eda volar m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido, dijo Andrew Duggleby, cofundador y director de tecnolog\u00eda de Houston- empresa con sede.<\/p>\n
Este primer vuelo propulsado se produjo cuando la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 una prueba de disparo de larga duraci\u00f3n de su motor de cohete de detonaci\u00f3n giratoria, un enfoque experimental de propulsi\u00f3n que podr\u00eda ser aproximadamente un 15 por ciento m\u00e1s eficiente que un motor de cohete qu\u00edmico convencional. La ambici\u00f3n a largo plazo de la compa\u00f1\u00eda es desarrollar un avi\u00f3n comercial que pueda viajar a Mach 9, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier avi\u00f3n anterior. Claramente queda un largo camino por recorrer, pero estos son pasos importantes, aunque tempranos, en ese camino.<\/p>\n
\u00abEstamos haciendo esto paso a paso\u00bb, dijo Duggleby a Ars.<\/p>\n
Pruebas de motor<\/h2>\n Hace unas tres semanas, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que hab\u00eda completado un funcionamiento de \u00ablarga duraci\u00f3n\u00bb de su motor, que utiliza un modo de propulsi\u00f3n diferente al de un motor qu\u00edmico. En un motor de cohete tradicional, se inyecta propulsor y un oxidante en una c\u00e1mara de combusti\u00f3n donde arden y producen una columna de escape tremendamente energ\u00e9tica. Un motor de detonaci\u00f3n giratorio se diferencia en que una onda de detonaci\u00f3n viaja alrededor de un canal circular. Esto se sustenta mediante la inyecci\u00f3n de combustible y oxidante y produce una onda de choque que viaja hacia afuera a velocidad supers\u00f3nica.<\/p>\n
Venus est\u00e1 desarrollando este motor en conjunto con la Agencia de Proyectos de Investigaci\u00f3n Avanzada de Defensa de EE. UU., o DARPA, para su uso potencial en pruebas de armas hipers\u00f3nicas y tecnolog\u00eda de defensa.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nBas\u00e1ndose en las \u00faltimas pruebas de la compa\u00f1\u00eda, Duggleby dijo que Venus ahora tiene cada vez m\u00e1s confianza en que podr\u00e1 combinar su motor de cohete con tecnolog\u00eda de respiraci\u00f3n de aire (utilizando el movimiento hacia adelante del motor para ingerir aire para la combusti\u00f3n) para crear lo que se conoce como un Motor de ciclo combinado basado en cohetes. Un motor de este tipo, si es posible, permitir\u00e1 que Venus obtenga un rendimiento excelente en una amplia variedad de altitudes y velocidades. La idea ha sido en gran medida te\u00f3rica hasta ahora, desarrollada principalmente en universidades en lugar de perseguida con fines comerciales.<\/p>\n
\u00abAhora estamos 100 por ciento obligados a seguir este camino\u00bb, dijo Duggleby. \u00abEstoy convencido de que t\u00c9ste ser\u00e1 el motor que desbloquear\u00e1 la econom\u00eda hipers\u00f3nica\u00bb.<\/span><\/p>\nUn vuelo con drones<\/h2>\n Incluso mientras la peque\u00f1a empresa est\u00e1 trabajando en el desarrollo de motores, sigui\u00f3 el vuelo con drones como un medio para adquirir una valiosa experiencia en pruebas de telemetr\u00eda, control de vuelo y otros sistemas.<\/p>\n
Duggleby dijo que Venus est\u00e1 considerando un par de opciones para su pr\u00f3xima prueba. Si puede identificar un alcance para el vuelo supers\u00f3nico, puede conectar su motor de detonaci\u00f3n giratorio existente al dron de 8 pies. El motor actual, que tiene un anillo de encendido de 4 pulgadas de di\u00e1metro, produce alrededor de 1200 libras de empuje. Un vuelo de prueba de este tipo, si Venus opta por esta ruta, podr\u00eda realizarse a finales de este a\u00f1o. La empresa optar\u00eda por Mach 2 o 3 en dicha prueba.<\/p>\n