Ahora, un importante puerto estadounidense est\u00e1 en desorden y varias personas que estaban trabajando en el puente en el momento de su colapso est\u00e1n desaparecidas. Una operaci\u00f3n de rescate est\u00e1 en marcha. El presidente Biden ha calificado el desastre como un \u201cterrible accidente\u201d. Actualmente, el tr\u00e1fico de barcos est\u00e1 bloqueado a ambos lados del lugar del accidente y una carretera importante que atraviesa Baltimore ha sido cortada.<\/p>\n
\u00abEs una tragedia espantosa y algo que uno espera no ver nunca\u00bb, dice David Knight, experto en puentes y asesor especializado de la Instituci\u00f3n de Ingenieros Civiles del Reino Unido. Pero al comentar las im\u00e1genes del colapso del puente, dice que no le sorprende la forma en que se derrumb\u00f3.<\/p>\n
Las grandes estructuras de acero pueden parecer invulnerables, pero el acero, explica Knight, es relativamente liviano para su tama\u00f1o. Tan pronto como se empuja o se tira en sentido contrario con suficiente fuerza, se puede doblar como papel. En este caso, el puente Francis Scott Key era un puente \u201ccontinuo\u201d o sin uniones que ten\u00eda una secci\u00f3n de armadura central de 366 metros de largo. (Los puentes de armadura utilizan vigas de acero, dispuestas en formas triangulares, para soportar su carga). La armadura central estaba formada por tres tramos horizontales, conocidos como vanos, con dos juegos de soportes que los sosten\u00edan sobre el agua. Era la tercera estructura m\u00e1s grande de su tipo en el mundo.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abCuando se quita un soporte, hay muy poca solidez\u00bb, dice Knight. \u201cComo vimos, arrastrar\u00e1 hacia abajo los tres tramos\u201d. Los tramos de acceso separados permanecen en pie. En opini\u00f3n de Knight, no hay nada que sugiera inmediatamente alg\u00fan problema estructural con el puente. Una empresa de ingenier\u00eda, Hardesty & Hanover, confirm\u00f3 a WIRED que realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n del puente en 2019 y que desde entonces se han realizado otras inspecciones, pero no proporcion\u00f3 ning\u00fan detalle adicional sobre el estado de la estructura. WIRED se ha puesto en contacto con H&H para obtener m\u00e1s comentarios. En junio del a\u00f1o pasado, la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras de Estados Unidos calific\u00f3 el estado del puente como satisfactorio.<\/p>\n
No se debe subestimar la inmensa fuerza del impacto del portacontenedores, a\u00f1ade Knight. Estas embarcaciones requieren mucha energ\u00eda y tiempo (quiz\u00e1s muchos minutos) para detenerse por completo. El puente Francis Scott Key se complet\u00f3 en 1977. En d\u00e9cadas m\u00e1s recientes, los ingenieros de puentes com\u00fanmente han incorporado defensas para reducir el da\u00f1o potencial por choques de barcos cuando se construyen puentes en lugares similares, dice Knight. Entre ellos se incluyen, por ejemplo, barreras hidr\u00e1ulicas y hormig\u00f3n adicional alrededor de la base de los soportes de los puentes. Sin embargo, incluso con tales fortificaciones en su lugar, los ataques fuertes a\u00fan pueden causar da\u00f1os devastadores.<\/p>\n
No est\u00e1 claro por qu\u00e9 las luces se apagaron y se volvieron a encender en el Dal\u00ed<\/em>un barco con bandera de Singapur construido en 2015. \u201cEso es un indicio de un problema enorme\u201d, dice Salvatore Mercogliano, historiador mar\u00edtimo de la Universidad Campbell en Carolina del Norte y YouTuber que ha analizado el accidente.<\/p>\nEn el momento del accidente, dos pilotos (marineros que abordan un barco para ayudarlo a navegar en determinadas extensiones de agua, incluso dentro y fuera de los puertos) de Baltimore estaban a bordo. El Dal\u00ed<\/em> transmit\u00eda p\u00fablicamente su posici\u00f3n a trav\u00e9s del sistema de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica (AIS) y viajaba a una velocidad de m\u00e1s de 8,5 nudos. Luego disminuy\u00f3 su velocidad a unos 6 nudos en los momentos previos al accidente, seg\u00fan datos del AIS.<\/p>\nTanto los pilotos como todos los miembros de la tripulaci\u00f3n del Dal\u00ed<\/em> est\u00e1n contabilizados. No hay informes de heridos, dijo la empresa gestora del barco, Synergy Group, en un comunicado el 26 de marzo.<\/p>\n<\/p><\/div>\nSource link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ La estructura de acero del puente Francis Scott Key se encuentra encima de un barco portacontenedores despu\u00e9s de que el puente colapsara en Baltimore el 26 de marzo.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1068211,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[40545,5714,110,11598,111,1879,1435],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1068210"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1068210"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1068210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1068212,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1068210\/revisions\/1068212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1068211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1068210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1068210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1068210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}