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NUEVA YORK\u2014El mi\u00e9rcoles, Polestar lanz\u00f3 formalmente su pr\u00f3ximo veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el mercado norteamericano en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Nueva York. Hasta ahora, la gama de Polestar ha sido un poco limitada: estaba el Polestar 1, un GT h\u00edbrido enchufable atractivo, aunque un poco exc\u00e9ntrico, que dej\u00f3 de producirse despu\u00e9s de solo 1.500 ejemplares. Y est\u00e1 el sed\u00e1n Polestar 2, ahora disponible como una variante de tracci\u00f3n trasera m\u00e1s eficiente y divertida. Pero la marca ha carecido del estilo de carrocer\u00eda m\u00e1s popular, el SUV, hasta ahora.<\/p>\n
\u00abObviamente hemos estado esperando mucho este a\u00f1o para poder acelerar realmente ahora. As\u00ed que los dos autos que vienen son SUV. [which] \u00abPara nosotros es clave entrar realmente en la dimensi\u00f3n que queremos ser\u00bb, afirm\u00f3 Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar. \u00abHemos invertido mucho en la marca. Hemos invertido mucho para estar en 25 pa\u00edses. Por supuesto que ahora necesitamos ese tipo de escala, un m\u00ednimo de una empresa de tres coches para justificar todo eso\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n
La \u00faltima incorporaci\u00f3n se llama Polestar 4, que se ubica de manera un tanto confusa entre el sed\u00e1n Polestar 2 m\u00e1s peque\u00f1o y el Polestar 3 m\u00e1s grande y caro, el otro SUV que se une a la gama este a\u00f1o. Tiene un claro parecido familiar con sus hermanos, con un estilo frontal similar al del Polestar 3 y una parte trasera fastback que recuerda al Polestar 2. La decisi\u00f3n de deshacerse del parabrisas trasero sin duda ser\u00e1 controvertida; en cambio, el Polestar 4 usa un Espejo basado en c\u00e1mara que proporciona una visi\u00f3n de \u00e1ngulo m\u00e1s amplio de las cosas detr\u00e1s del autom\u00f3vil que un espejo pasivo normal.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl Polestar 4 m\u00e1s barato tendr\u00e1 un precio inicial de 54.900 d\u00f3lares para la variante monomotor de largo alcance. Tiene un motor el\u00e9ctrico de 272 hp (203 kW) que impulsa las ruedas traseras, impulsado por una bater\u00eda de 102 kWh que puede cargarse r\u00e1pidamente con CC hasta 200 kW y deber\u00eda tener un alcance EPA de m\u00e1s de 300 millas (482 km). Parece relativamente bien equipado, incluido control de crucero adaptativo, c\u00e1maras de estacionamiento de 360 \u200b\u200b\u200b\u200bgrados y una bomba de calor, todo incluido como equipo est\u00e1ndar.<\/p>\n
Agregar un segundo motor eleva el precio a $62,900, pero el Pilot Pack, que agrega mantenimiento de carril y un modo de conducci\u00f3n parcialmente automatizado m\u00e1s capaz, viene de serie con esta versi\u00f3n de motor dual de largo alcance. El segundo motor aumenta la potencia total a 544 hp (406 kW), pero luego el alcance se reduce a aproximadamente 270 millas (434 km).<\/p>\n
Hay otros tres paquetes de opciones disponibles. El Pro Pack de $2,000 agrega rines m\u00e1s grandes de 21 pulgadas, cinturones de seguridad negros con una franja dorada en el medio y cubiertas doradas para los v\u00e1stagos de las v\u00e1lvulas. El Plus Pack agrega $5,500 al precio del auto base, pero incluye una pantalla frontal, espejos con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica, asientos con m\u00e1s ajuste el\u00e9ctrico, control de clima de tres zonas y un mejor sistema de audio.<\/p>\n
Finalmente, est\u00e1 el Performance Pack de $4,500, que solo est\u00e1 disponible en el Polestar 4 de doble motor. Esto le brinda rines m\u00e1s grandes de 22 pulgadas, llantas de verano, mejores frenos, un chasis afinado y cinturones de seguridad y tapas de v\u00e1lvulas de color dorado. Marque todos los paquetes de opciones y su Polestar 4 costar\u00e1 $72,900 (m\u00e1s una tarifa de destino de $1,400), que es $500 menos que el precio inicial del Polestar 3.<\/p>\n
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\n\n\n El Polestar 4 es m\u00e1s bien un SUV cup\u00e9.cup\u00e9<\/em> ser franc\u00e9s para \u00abcortar\u00bb. Es un error popular pensar que un cup\u00e9 debe tener dos puertas. <\/p>\n\n
Estrella Polar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath, visto aqu\u00ed en el debut del Polestar 4 en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Shanghai del a\u00f1o pasado. <\/p>\n
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Estrella Polar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n \u00bfNotas que falta algo aqu\u00ed? <\/p>\n
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Estrella Polar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El interior del Polestar 4. <\/p>\n
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Estrella Polar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Este es el Polestar 3, que es un poco m\u00e1s grande, tiene un estilo m\u00e1s vertical y costar\u00e1 m\u00e1s. <\/p>\n
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jonathan <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Eventualmente, Polestar construir\u00e1 los 3 localmente en Carolina del Sur. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Polestar dice que comenzar\u00e1 a recibir pedidos del Polestar 4 a fines de abril y que las entregas est\u00e1n previstas para el \u00faltimo trimestre de 2024.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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