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Mientras que otras empresas est\u00e1n investigando motores de combusti\u00f3n interna alimentados con hidr\u00f3geno para veh\u00edculos de pasajeros, Porsche quiere abordar la tecnolog\u00eda con un enfoque m\u00e1s centrado en el rendimiento. Por lo tanto, comenz\u00f3 a investigar el asunto, comenzando a trabajar con un V8 de gasolina de 4.4 litros existente. Hizo algunas simulaciones digitales y fue tan lejos como para establecer algunas vueltas virtuales alrededor de N\u00fcrburgring. <\/p>\n<\/div>\n
El dise\u00f1o del motor virtual recibi\u00f3 una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta y se dise\u00f1\u00f3 para las caracter\u00edsticas \u00fanicas de la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno. Para quemarlo limpiamente, se requiere el doble de aire en comparaci\u00f3n con un motor de gasolina similar, por lo que Porsche dedic\u00f3 mucho tiempo a investigar soluciones innovadoras de turboalimentaci\u00f3n que pudieran proporcionar esto. <\/p>\n<\/div>\n
El concepto final se basa en un turbocompresor asistido el\u00e9ctricamente con un dise\u00f1o especial de compresor de dos etapas espalda con espalda. El aire se alimenta a trav\u00e9s de un compresor y luego pasa a trav\u00e9s de un enfriador de carga antes de llegar a la segunda etapa del compresor, donde luego pasa al motor. <\/p>\n<\/div>\n
Las simulaciones de Porsche sugieren que el V8 de hidr\u00f3geno ser\u00eda bueno para 590 caballos de fuerza (440 kW). Luego ejecut\u00f3 otra simulaci\u00f3n, colocando el motor virtual en un modelo de autom\u00f3vil de lujo pesado que pesaba 5,842 libras, y la combinaci\u00f3n pudo lograr un tiempo de vuelta en N\u00fcrburgring de 8:20. Ciertamente no est\u00e1 prendiendo fuego al mundo, pero tampoco es lento. Como gu\u00eda, un Range Rover Sport SVR estableci\u00f3 un tiempo de vuelta de 8:14 en 2015. El propio Porsche reclam\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta de un SUV el a\u00f1o pasado con un Cayenne Turbo GT, que grit\u00f3 en un deslumbrante tiempo de 7:38.9.<\/p>\n<\/div>\n
Si bien un motor de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno es m\u00e1s limpio que un motor de gasolina, no es completamente cero emisiones. El hidr\u00f3geno que se quema directamente con ox\u00edgeno solo produce agua, que es limpia. Sin embargo, cuando la reacci\u00f3n se lleva a cabo en el aire, el calor de la reacci\u00f3n crea \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, que son malos para el medio ambiente. <\/p>\n<\/div>\n
La producci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 muy por debajo de los l\u00edmites de emisiones Euro 7 y es \u00abcerca de cero\u00bb en la mayor parte del rango operativo del motor, seg\u00fan Porsche. En general, la salida del motor es casi tan limpia como el aire ambiente, sin emisiones de hidrocarburos, part\u00edculas o mon\u00f3xido de carbono de las que hablar.<\/p>\n<\/div>\n
Debido a que Porsche realiz\u00f3 una prueba virtual, no hay video de una vuelta de hidr\u00f3geno caliente alrededor del ‘Ring, ni una hermosa nota del motor para contemplar. Sin embargo, esta investigaci\u00f3n podr\u00eda usarse para apoyar a\u00fan m\u00e1s los esfuerzos para construir motores de hidr\u00f3geno limpios en el futuro. Con algunas empresas que ya los utilizan en aplicaciones de deportes de motor, a\u00fan podr\u00edan ser una alternativa de rendimiento viable. <\/p>\n<\/div>\n