Y de repente, el horror… Mario Martins Cardoso nunca olvidar\u00e1 este jueves 17 de julio de 2014. Este electromec\u00e1nico portugu\u00e9s circula por la autopista A1, en direcci\u00f3n a Par\u00eds, cuando, hacia las 13.30 horas, cerca de Roye (Somme), Vio frente a \u00e9l una espesa columna de humo negro que se elevaba hacia el cielo y luego un autom\u00f3vil volc\u00f3 antes de detenerse de costado. El hombre de 37 a\u00f1os se baj\u00f3 de su veh\u00edculo para ayudar a los pasajeros del BMW averiado. Logra sacar, del lado del pasajero, a una mujer, embarazada de cuatro meses y levemente herida, as\u00ed como a su hija de 9 a\u00f1os atrapada en la parte trasera. \u201cTodo cubierto de sangre\u201d<\/em>, seg\u00fan su relato. Sin embargo, la peque\u00f1a s\u00f3lo sufre hematomas: esta sangre es la de su padre, Luis Lesmes, fallecido mientras conduc\u00eda. Aclaraci\u00f3n que ser\u00e1 importante: este ciudadano brit\u00e1nico de origen venezolano fue un importante ejecutivo de Glencore, un gigante internacional especializado en el comercio, intermediaci\u00f3n y extracci\u00f3n de materias primas.<\/p>\n Interrogada por los investigadores, Elvia Camp\u00edns S\u00e1nchez, que escap\u00f3 milagrosamente de la tragedia, al igual que su hijo por nacer, recuerda: \u201cFrente a nosotros hab\u00eda un complejo de carreteras, mi marido iba <\/em>[le] superar. En un momento, escuch\u00e9 un ruido fuerte, como una explosi\u00f3n. El cami\u00f3n se invadi\u00f3 nuestro carril y no pudimos evitar el impacto. \u00bb<\/em> El conductor del veh\u00edculo pesado, un cami\u00f3n MAN, propiedad de la empresa Transports Dubois, result\u00f3 ileso. Hallazgos de la polic\u00eda <\/strong>: el accidente se produjo por la explosi\u00f3n del neum\u00e1tico delantero izquierdo del veh\u00edculo, un Goodyear Marathon LHS II+. Este famoso modelo se ha visto implicado, como su predecesor, el LHS II, en una serie de accidentes sospechosos y que el fabricante americano, desde la primavera de 2014, intenta -a escondidas- retirar del mercado, sin pasar por una declaraci\u00f3n oficial. Procedimiento de \u201cretirada del producto defectuoso\u201d. Lo mismo ocurre con el Dunlop SP 344, tambi\u00e9n producido por la multinacional. El LHS II, por el contrario, no es el objetivo de la campa\u00f1a de intercambio. Pocos d\u00edas despu\u00e9s del accidente de Roye, el 23 de julio de 2014, Goodyear inform\u00f3 a la empresa MAN de su programa comercial destinado a sustituir el Marathon LHS II+. Demasiado tarde o muy tarde.<\/p>\n \u201cEn esta carta se explicaba la devoluci\u00f3n de determinados neum\u00e1ticos para comprobar su estado y, por si acaso, cambiarlos en caso de aver\u00eda\u201d<\/em>, le dir\u00e1 a los gendarmes Marc Mart\u00ednez, director general de MAN. Su empresa aumentar\u00e1 entonces el n\u00famero de mensajes de alerta dirigidos a sus clientes, propietarios de camiones equipados con estos modelos de neum\u00e1ticos. Pero hasta el 14 de agosto MAN no inform\u00f3 a Transports Dubois sobre este tema. En su carta, la empresa escribe en blanco y negro sobre el Marathon LHS II +: \u201cLas bandas de rodadura de los neum\u00e1ticos pueden soltarse. \u00bb<\/em> Molesto: en contacto directo con el asfalto, estas \u201ctiras\u201d garantizan el agarre del neum\u00e1tico; cualquier fallo de su parte <\/strong>constituye un peligro mortal… El 13 de septiembre, Laurent Dubois, director de la empresa del mismo nombre, envi\u00f3 la nota MAN del 14 de agosto a los gendarmes encargados de investigar el choque de Roye, con este comentario: \u201cLos neum\u00e1ticos en cuesti\u00f3n tienen un defecto. \u00bb<\/em><\/p>\n