\n<\/aside>\n<\/p>\n
Los autos con tracci\u00f3n trasera hace mucho tiempo que se ganaron la reputaci\u00f3n de ser una pesadilla cuando se vive en condiciones de nieve y hielo. Esa es en parte la raz\u00f3n por la que Volvo dej\u00f3 de fabricar estos veh\u00edculos en la d\u00e9cada de 1990, por lo que fue una sorpresa que la marca volviera a la tracci\u00f3n trasera para sus \u00faltimos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como su pr\u00f3ximo SUV subcompacto, el EX30.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el dise\u00f1o de retroceso? Los sistemas de control de tracci\u00f3n y estabilidad de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, ayudados por la entrega precisa de torque de los motores el\u00e9ctricos, permiten una modulaci\u00f3n avanzada de la potencia y el frenado que hubiera sido imposible en esos \u00edconos de los a\u00f1os 90. Para ver qu\u00e9 tan bien lograron los ingenieros de Volvo en la tarea, me dirig\u00ed al norte de Suecia para aprovechar el final de un invierno \u00e1rtico y ver si este regreso a la tracci\u00f3n trasera fue un \u00e9xito.<\/p>\n
El dilema de la rueda motriz<\/h2>\n Gracias a la inercia, hacer que el motor de un autom\u00f3vil impulse las ruedas traseras en realidad proporciona la aceleraci\u00f3n. Cuando aceleras, la masa del auto efectivamente se desplaza hacia atr\u00e1s. Ese peso adicional en las ruedas traseras les da m\u00e1s agarre y te da m\u00e1s velocidad.<\/p>\n
Esto funciona ya sea que est\u00e9s en carreteras secas o heladas, pero cuando el agarre es escaso, girar se vuelve m\u00e1s complicado. Si te apresuras demasiado con el acelerador en un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n trasera (RWD), al intentar acelerar al salir de una curva, esas ruedas traseras tienden a patinar. Esto hace que el coche patee hacia un lado, lo que, si no est\u00e1s preparado, provoca un giro inesperado.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El EX30 no le permitir\u00e1 desconectar completamente su red de seguridad electr\u00f3nica.<\/div>\nTim Stevens<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Esa misma situaci\u00f3n es mucho m\u00e1s segura en un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n delantera (FWD). Si acelera demasiado en una curva, las ruedas delanteras patinar\u00e1n, lo que provocar\u00e1 que el morro del veh\u00edculo se deslice mucho. Esto es m\u00e1s f\u00e1cil de detectar y corregir desde detr\u00e1s del volante, lo que tradicionalmente hace que estos autom\u00f3viles sean m\u00e1s seguros en condiciones resbaladizas.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEn teor\u00eda, la tracci\u00f3n total (AWD) ofrece lo mejor de ambos mundos si no le importa pagar un poco m\u00e1s por el privilegio y empeorar la econom\u00eda de combustible en el camino.<\/p>\n
Dado que la seguridad es la prioridad primordial de Volvo, tiene sentido que la marca se centrara exclusivamente en autom\u00f3viles FWD y AWD a finales de los a\u00f1os 1990. Hoy en d\u00eda, los \u00faltimos sistemas de control de estabilidad lo hacen volver a ser seguro.<\/p>\n
Sistemas al rescate<\/h2>\n Para que la tracci\u00f3n trasera funcione en el nuevo SUV EX30, Volvo conf\u00eda en una combinaci\u00f3n de control avanzado de estabilidad y tracci\u00f3n, ayudado nuevamente por el control preciso que ofrecen los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El control de tracci\u00f3n es algo bastante sencillo, un sistema que reduce la potencia proporcionada por el motor o motores el\u00e9ctricos para evitar que las ruedas patinen. El control de estabilidad, sin embargo, tiene un poco m\u00e1s de matices. Funciona con el control de tracci\u00f3n y tambi\u00e9n aplica frenos a ruedas individuales para ayudar al autom\u00f3vil a girar. El objetivo final es mantener estable el SUV en condiciones decididamente inestables.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> AWD puede ayudarle a ponerse en marcha, pero no supone ning\u00fan beneficio cuando llega el momento de reducir la velocidad.<\/div>\nvolvo<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Puede leer nuestras impresiones iniciales del impresionante SUV de Volvo de $34,950 aqu\u00ed. Ese recorrido se realiz\u00f3 en el soleado Portugal y sobre carreteras secas. Mi turno al volante tuvo lugar en la nevada Suecia.<\/p>\n
La nieve y el hielo son lugares perfectos para probar la inteligencia electr\u00f3nica y los sensores que Volvo incorpor\u00f3 al nuevo EX30. Su impacto se sinti\u00f3 m\u00e1s claramente en el sabor RWD del SUV subcompacto. Esta versi\u00f3n de un solo motor genera 268 hp m\u00e1s 253 lb-pie de torque. Como veh\u00edculo el\u00e9ctrico, toda esa potencia se entrega instant\u00e1neamente a las ruedas, lo que har\u00eda que un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n trasera promedio fuera un verdadero problema.<\/p>\n
Sobre hielo deslumbrante, y no menos sobre un lago helado, el RWD EX30 arranc\u00f3 limpiamente desde una parada completa. Incluso con el acelerador en el piso, solo hubo una pizca de patinaje de las ruedas antes de que el sistema de control de tracci\u00f3n cortara la potencia para proporcionar una salida suave y estable.<\/p>\n
Constante, s\u00ed, pero no particularmente r\u00e1pida. Con tan poco agarre y s\u00f3lo dos ruedas motrices, se requiere paciencia al conducir el RWD EX30 sobre hielo. Ese no es el caso de la versi\u00f3n AWD de doble motor. Ese EX30 se lanz\u00f3 absolutamente hacia adelante, incluso sobre hielo. El control de tracci\u00f3n volvi\u00f3 a mantener el patinaje de las ruedas pr\u00e1cticamente nulo, pero el doble de agarre signific\u00f3 una aceleraci\u00f3n significativamente mayor.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ La versi\u00f3n m\u00e1s barata del asequible EX30 de Volvo es la tracci\u00f3n trasera, pero no hay raz\u00f3n para temerle. Tim Stevens Los autos con tracci\u00f3n trasera hace mucho…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1073827,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[216,89640,4405,6017,792,107,15,22675,13795,15863,22979],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1073826"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1073826"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1073826\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1073828,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1073826\/revisions\/1073828"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1073827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1073826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1073826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1073826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}