{"id":1074347,"date":"2024-04-02T09:38:21","date_gmt":"2024-04-02T09:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/cada-vez-mas-incendios-forestales-se-encargan-17-nuevos-aviones-de-extincion-de-incendios-para-europa\/"},"modified":"2024-04-02T09:38:24","modified_gmt":"2024-04-02T09:38:24","slug":"cada-vez-mas-incendios-forestales-se-encargan-17-nuevos-aviones-de-extincion-de-incendios-para-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/cada-vez-mas-incendios-forestales-se-encargan-17-nuevos-aviones-de-extincion-de-incendios-para-europa\/","title":{"rendered":"Cada vez m\u00e1s incendios forestales: se encargan 17 nuevos aviones de extinci\u00f3n de incendios para Europa"},"content":{"rendered":"


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La UE ha decidido adquirir un total de doce nuevos barcos de extinci\u00f3n Canadair DHC-515 para combatir los incendios forestales. Grecia tambi\u00e9n encarga cinco m\u00e1quinas m\u00e1s.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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El barco de extinci\u00f3n de incendios DeHavilland DHC-515 Canadair tiene tanques de extinci\u00f3n que son un 15 por ciento m\u00e1s grandes que el modelo anterior.<\/h2>\n

PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

El a\u00f1o pasado, el presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, pidi\u00f3 m\u00e1s aviones de extinci\u00f3n de incendios para la Uni\u00f3n Europea, en vista de los informes de alarma de incendios forestales en toda Europa. La UE ha aplicado esta propuesta junto con seis pa\u00edses europeos: en total, se han encargado al fabricante DeHavilland Aircraft Canada doce hidroaviones contra incendios del nuevo tipo DHC-515 Canadair, adem\u00e1s de cinco aviones adicionales para Grecia, que correr\u00e1n con sus propios gastos. .<\/p>\n

Hasta el momento, este avi\u00f3n s\u00f3lo vuela como prototipo y probablemente no entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie hasta 2025 como muy pronto. DeHavilland Canada\/Viking Air no hab\u00eda construido ning\u00fan avi\u00f3n 415 nuevo desde que asumi\u00f3 el programa de Bombardier en 2016.<\/p>\n

Doce de los nuevos hidroaviones y su tripulaci\u00f3n se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de los pa\u00edses afectados por incendios forestales mediante el llamado sistema rescEU. En caso de emergencia, todos los pa\u00edses de la UE pueden activar el mecanismo de protecci\u00f3n civil para combatir los incendios forestales. A continuaci\u00f3n, se asignar\u00e1n temporalmente hasta cuatro aviones y tripulaciones de la flota de rescEU a la nueva ubicaci\u00f3n desde el sur de Europa o Suecia. Este mecanismo se puso en marcha hace unos 20 a\u00f1os. Bruselas coordina las operaciones y cubre las tres cuartas partes de los costes de transporte y funcionamiento.<\/p>\n

Combatir incendios desde el aire es m\u00e1s eficaz<\/span><\/h2>\n

asi volaron Incendios forestales en agosto de 2022<\/a> En la \u201cSuiza sajona\u201d en Alemania, hidroaviones italianos de extinci\u00f3n de incendios como parte de esta cooperaci\u00f3n de la UE. Los seis pa\u00edses de la UE (Francia, Croacia, Italia, Portugal, Espa\u00f1a y Grecia) recibir\u00e1n cada uno dos de las nuevas m\u00e1quinas. Los griegos tambi\u00e9n han encargado cinco DHC-515 m\u00e1s por cuenta propia.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se compra el nuevo tipo DHC-515? En el sur de Europa, pero tambi\u00e9n en Escandinavia y, desde hace a\u00f1os, en Alemania, a menudo nada funciona sin el uso de aviones de extinci\u00f3n de incendios para combatir los incendios forestales. \u00c9stos y los helic\u00f3pteros son a menudo la \u00fanica posibilidad de contener un incendio y apoyar eficazmente a los bomberos en tierra.<\/p>\n

Por eso es com\u00fan ver aviones de extinci\u00f3n de incendios en los cielos de la regi\u00f3n mediterr\u00e1nea. Sin embargo, en el mundo occidental s\u00f3lo existe un proveedor de grandes hidroaviones contra incendios. Se trata de los aviones Canadair 215 T o 415 del fabricante canadiense Bombardier. Desde 2016, estos aviones especiales pertenecen a Viking Air, ahora DeHavilland Aircraft Canada. El DHC-515 se construir\u00e1, como hasta ahora, en la ciudad de Calgary, en la provincia canadiense de Alberta.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de los hidroaviones, que se desarrollaron a finales de los a\u00f1os 60, ahora est\u00e1n propulsadas por dos turbinas de h\u00e9lice Pratt & Whitney PW123. Cada uno produce 2380 CV. A diferencia de la variante 215-T, el 415 era la versi\u00f3n m\u00e1s moderna hasta la fecha y ten\u00eda cuatro tanques contra incendios en lugar de dos. El Canadair 215T\/415 es tambi\u00e9n el \u00fanico avi\u00f3n del mundo occidental dise\u00f1ado espec\u00edficamente para la extinci\u00f3n a\u00e9rea de incendios. Gracias a su chasis anfibio puede despegar y aterrizar tanto en tierra como en agua.<\/p>\n

Recientemente, Viking Air y su sucesor DeHavilland Canada han recibido un mayor inter\u00e9s en una versi\u00f3n m\u00e1s grande del Tipo 515. Esta variante, basada en el 415, tiene capacidad para 7.000 litros de agente extintor, alrededor de un 15 por ciento m\u00e1s que un 215 o un 415. Hasta el momento s\u00f3lo est\u00e1 volando un prototipo. Se espera que la producci\u00f3n en serie comience en 2025. La UE y seis pa\u00edses europeos probablemente recibir\u00e1n un total de 17 ejemplares de este nuevo Tipo 515 a finales de la d\u00e9cada. Los hidroaviones de Canadair llevan d\u00e9cadas demostrando su eficacia en operaciones de extinci\u00f3n de incendios en todo el mundo.<\/p>\n

Son posibles hasta 600.000 litros de agua de extinci\u00f3n al d\u00eda<\/span><\/h2>\n

A diferencia de los pilotos de aviones de extinci\u00f3n de incendios terrestres que aterrizan en un aer\u00f3dromo y all\u00ed rellenan sus tanques de agua, la tripulaci\u00f3n de Canadair est\u00e1 en uso constante hasta que aterrizan para repostar sus turbinas. Porque inmediatamente despu\u00e9s de arrojar unos 6.000 litros de agua sobre el fuego, se vuelve a colocar el fuego en el lago o mar m\u00e1s cercano y se recoge el agua de extinci\u00f3n. Esto significa que una tripulaci\u00f3n de Canadair puede arrojar un m\u00e1ximo de 600.000 litros por d\u00eda sobre el incendio.<\/p>\n

Al hidratarse en un lago, r\u00edo o mar, la m\u00e1quina se desliza sobre la superficie del agua casi como un hidroplano. El agua se introduce en los tanques de extinci\u00f3n en doce segundos a trav\u00e9s de una trampilla situada en la parte inferior del casco. Una distancia de 410 metros en el mar o en un lago es suficiente para llenar los dep\u00f3sitos. Esta fase del vuelo es tan peligrosa como la del incendio, porque la tripulaci\u00f3n debe prestar atenci\u00f3n a las olas, los vientos cambiantes, los barcos y los objetos flotantes en el agua. Adem\u00e1s, durante esta maniobra el hidroavi\u00f3n sigue navegando en el agua a una velocidad de unos 130 km\/h. El bimotor puede incluso hacer frente a olas de hasta una altura m\u00e1xima de dos metros.<\/p>\n

El hidroavi\u00f3n anfibio tambi\u00e9n puede utilizar peque\u00f1os lagos. En el caso de Suiza, no se tratar\u00eda s\u00f3lo de grandes masas de agua como el lago de Lucerna, el lago de Z\u00farich, el lago de Constanza o el lago de Ginebra. Incluso masas de agua como los lagos Greifen, Hallwiler, \u00c4geri o Sempach ser\u00edan f\u00e1cilmente suficientes para que los hidroaviones DHC-515 recolecten agua contra incendios. Cuando el Canadair 415 fue desplegado en las monta\u00f1as alemanas de Harz hace dos a\u00f1os, el lago Concordia, de s\u00f3lo 2,3 kil\u00f3metros de largo, fue suficiente para llenarse de agua.<\/p>\n

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