El mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo ha hecho que su robusto todoterreno sea m\u00e1s adecuado que antes para el uso diario. Ahora se siente tan c\u00f3modo en la calle como fuera de ella. Pero los clientes todav\u00eda tienen que esperar a que llegue la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Cuando piensas en los todoterreno veteranos del mercado automovil\u00edstico, normalmente te viene a la mente el Land Rover Defender, el Jeep Wrangler o el Mercedes Clase G. Mucha gente olvida que existe un competidor japon\u00e9s de esta robustez y longevidad desde hace m\u00e1s de 70 a\u00f1os. El Toyota Land Cruiser existe desde 1951 y ha seguido evolucionando en tres series de modelos diferentes.<\/p>\n Mientras que el Station Wagon ha estado presente desde entonces como un SUV de lujo principalmente en \u00c1frica y Asia, el Heavy Duty 70 se ha abierto camino en terrenos dif\u00edciles en las mismas regiones durante 40 a\u00f1os, principalmente como animal de granja. En Europa, el Light Duty, a menudo llamado Prado, ha sido el veh\u00edculo todoterreno m\u00e1s importante de Toyota desde 1985.<\/p>\n Ahora llega a los mercados europeos la \u00faltima versi\u00f3n del Land Cruiser Light Duty, la serie 250. En esta ocasi\u00f3n, el objetivo del fabricante japon\u00e9s era hacer el veh\u00edculo a\u00fan m\u00e1s vers\u00e1til, pr\u00e1ctico y asequible para que sea apto para cualquier uso. O como lo expresa el ingeniero jefe Keita Moritsu en t\u00e9rminos muy simplificados: \u201cEl veh\u00edculo decide cu\u00e1l es la carretera\u201d.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Toyota sigue manteniendo el dise\u00f1o del Land Cruiser 250 con un bastidor en forma de escalera y una carrocer\u00eda basada en \u00e9l, al igual que la competencia de Land Rover, Jeep, Mercedes y ahora Ineos. El fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s utiliza una nueva plataforma para una carrocer\u00eda hasta un 50 por ciento m\u00e1s r\u00edgida y un equipamiento m\u00e1s moderno que antes para el veh\u00edculo todoterreno, que a veces recuerda mucho al Land Rover Defender de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n En particular, la versi\u00f3n con faros redondos (\u201cFirst Edition\u201d) apunta a la competencia brit\u00e1nica y alemana, pero el Land Cruiser 250 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con faros rectangulares. Lo que ambas variantes tienen en com\u00fan son los pasos de rueda cuadrados y el escal\u00f3n en la l\u00ednea de las ventanillas laterales, que confieren al coche un aspecto moderno y robusto. Las luces traseras rectangulares tienen un dise\u00f1o m\u00e1s convencional. Esta vez no hay rueda de repuesto en el port\u00f3n trasero.<\/p>\n Cuando uno se sienta en los c\u00f3modos asientos, se ve inmediatamente que el Land Cruiser 250, con su cuadro de instrumentos delante del volante, la banda con pulsadores y la gran pantalla t\u00e1ctil en la consola central, se inspira m\u00e1s en el Land Rover Defender que en el mucho m\u00e1s espartano Ineos Grenadier. En las dos primeras filas de asientos hay suficiente espacio para personas altas; la tercera fila de asientos opcional se puede plegar pulsando un bot\u00f3n. Los asientos se elevan el\u00e9ctricamente desde el suelo del maletero.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Mientras conduce, tambi\u00e9n notar\u00e1 lo bien que el interior est\u00e1 aislado del ruido del viento y del zumbido del motor di\u00e9sel de 2,8 litros. De ello se encarga la supresi\u00f3n activa del ruido y capas aislantes adicionales en el salpicadero y en los bajos. En combinaci\u00f3n con la equilibrada configuraci\u00f3n del chasis, la conducci\u00f3n en carreteras rurales y autopistas resulta mucho m\u00e1s c\u00f3moda que en los modelos anteriores. A ello contribuyen tambi\u00e9n los nuevos estabilizadores en los ejes delantero y trasero, que tambi\u00e9n mejoran la estabilidad en l\u00ednea recta del veh\u00edculo todoterreno. La direcci\u00f3n, dise\u00f1ada por primera vez en el Land Cruiser como direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica, se puede manejar de forma suficientemente directa.<\/p>\n Esto resulta ser una verdadera ventaja, especialmente en todoterreno, porque los cambios bruscos de direcci\u00f3n suelen ser especialmente importantes en terrenos todoterreno dif\u00edciles. La carrocer\u00eda significativamente m\u00e1s r\u00edgida permite maniobras precisas sobre rocas, a trav\u00e9s de barro y pozos de agua. Una caracter\u00edstica de los sistemas todoterreno modernos es la funci\u00f3n de control de crucero a velocidades muy bajas, de unos 5 kil\u00f3metros por hora, que en Toyota es imprescindible y que aqu\u00ed se llama control de marcha lenta.<\/p>\n Una ventaja t\u00e9cnica especial es la posibilidad de desacoplar el estabilizador delantero a velocidades inferiores a 30 kil\u00f3metros por hora con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, lo que aumenta a\u00fan m\u00e1s la capacidad todoterreno de las ruedas direccionales y aumenta el recorrido de la suspensi\u00f3n. El monitor multiterreno se utiliza para monitorear visualmente la conducci\u00f3n todoterreno, mostrando im\u00e1genes de la c\u00e1mara de ambos lados del veh\u00edculo y la parte delantera del veh\u00edculo en la pantalla con una vista virtual a trav\u00e9s del cap\u00f3 del terreno debajo del autom\u00f3vil. Esto ayuda a orientarse y evitar todo tipo de obst\u00e1culos sin tener que bajarse y mirar y memorizar la situaci\u00f3n del terreno bajo el eje delantero.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n El par del motor di\u00e9sel de 500 Nm siempre cumple con los requisitos de propulsi\u00f3n, incluso en subidas pronunciadas. En tramos todoterreno extremos, vale la pena cambiar la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades a la selecci\u00f3n de marcha manual. Sin embargo, el cambio autom\u00e1tico, cuidadosamente adaptado, ofrece ventajas de confort tanto en carretera como en trayectos ligeros todoterreno.<\/p>\n En definitiva, el Toyota Land Cruiser de la serie de modelos ligeros ya no s\u00f3lo es apto como veh\u00edculo todoterreno, sino tambi\u00e9n para circular sobre asfalto dentro y fuera de la ciudad. Los primeros veh\u00edculos se entregar\u00e1n en Suiza en la segunda mitad de 2024. Todav\u00eda no hay valores probados para los valores de consumo del motor di\u00e9sel de 2,8 litros y a\u00fan no se conocen los precios suizos. Sin embargo, Toyota Suiza espera valores similares a los del predecesor 150, es decir, un consumo de unos 11 litros a los 100 kil\u00f3metros y un precio base inferior a 60.000 francos.<\/p>\nLa \u201cPrimera Edici\u00f3n\u201d del Toyota Land Cruiser 250 viene con faros redondos.<\/h2>\n
![\"\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/03\/a16e0498-23a0-407f-9197-351bf67b4ce4.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3121,2081,x1288,y438)
\u00abEl veh\u00edculo decide cu\u00e1l es la carretera\u00bb, afirma el ingeniero jefe Keita Moritsu.<\/h2>\n
Ojos saltones como Defender y Clase G<\/span><\/h2>\n
![\"C\u00f3modo](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/03\/4a959f6d-b1ab-409e-8f8e-fb2e43f94ee6.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5000,3334,x0,y0)
C\u00f3modo y elegante en lugar de espartano: el Land Cruiser 250 es m\u00e1s habitable que otros todoterreno.<\/h2>\n
![\"Desacoplar](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/03\/26f63576-0e38-4789-b749-a24b8f7331a5.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5000,3333,x0,y0)
Desacoplar el estabilizador del eje delantero aumenta el recorrido de la suspensi\u00f3n y la tracci\u00f3n en terrenos dif\u00edciles.<\/h2>\n
Gracias a la direcci\u00f3n autom\u00e1tica y asistida, se ha vuelto m\u00e1s adecuado para el uso diario.<\/span><\/h2>\n
![\"Resistente](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/03\/8f163329-d474-4a1b-8500-f618e8651331.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3116,2077,x936,y793)
Resistente a la intemperie y al terreno: Toyota Land Cruiser 250 Primera Edici\u00f3n.<\/h2>\n