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El EV6 de Kia ya era mi veh\u00edculo el\u00e9ctrico favorito en el mercado, con buena apariencia, rendimiento s\u00f3lido y una lista abundante de caracter\u00edsticas. Si eso no fue satisfactorio, Kia tiene otra opci\u00f3n. El viernes, Kia present\u00f3 el EV6 GT, una versi\u00f3n de rendimiento con tracci\u00f3n total de 576 HP de su peque\u00f1o crossover el\u00e9ctrico. <\/p>\n<\/div>\n
El EV6 GT se ve fant\u00e1stico. Se llama crossover, al igual que sus hermanos de nivel inferior, pero sigo insistiendo en que es la interpretaci\u00f3n moderna de una camioneta, y \u00bfqui\u00e9n de nosotros no est\u00e1 emocionado por una camioneta de 576 hp? Lo admito, desear\u00eda que fuera solo un poco <\/em>m\u00e1s salvaje (dame un poco de pintura pastel abrasadora y un ala grande, estilo Hyundai N, \u00a1por favor!); sin embargo, debajo de ese exterior relativamente d\u00f3cil se encuentra un gigante de un tren motriz que puede empujar la vagoneta de 0 a 60 en 3.4 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 161 mph. Lo hace con la ayuda de un motor delantero de 160 kW y un motor trasero de 270 kW que combinados logran los 576 hp y 546 lb\/ft de torque antes mencionados. Esto coloca al Kia de cuatro puertas en ligas similares, al menos en el papel, como versiones inferiores del Taycan de Porsche. De hecho, Kia dice que en las pruebas de terceros, el EV6 GT \u00absuper\u00f3 en aceleraci\u00f3n a un Ferrari Roma y un Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD\u00bb, que es un objetivo alto al que aspirar. <\/p>\n<\/div>\n Al igual que los modelos de nivel inferior del EV6, el EV6 GT se asienta sobre una arquitectura de 800 voltios que permite una carga r\u00e1pida del 10 % al 80 % de la capacidad de la bater\u00eda en menos de 20 minutos. Esa arquitectura est\u00e1 integrada con la misma bater\u00eda de 77,4 kWh que usan las versiones GT-Line y Wind en el EV6 base, aunque dada la mayor potencia del GT, ese paquete ofrece un 12 % menos de alcance que el modelo base de menor alcance, a solo 206 millas.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, suficientes datos concretos: tambi\u00e9n viene con varias piezas de chasis orientadas a alto rendimiento, incluidos frenos delanteros masivos de 15 pulgadas, amortiguaci\u00f3n de suspensi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente y vectorizaci\u00f3n de torque para dirigir la potencia al caucho Goodyear Eagle F1 con el mayor agarre. El EV6 base ya era uno de mis veh\u00edculos el\u00e9ctricos de manejo favoritos, porque disfraza muy bien su peso cargado de litio y se siente compuesto mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo que esperar\u00eda de un crossover t\u00edpico: el EV6 GT promete marcar esas tendencias al m\u00e1ximo. <\/p>\n<\/div>\n Todo esto permiti\u00f3 a Kia agregar el \u00abModo Drift\u00bb, que dirige la potencia abrumadoramente a las ruedas traseras y permite que todos los propietarios de EV6 GT disfruten de su Ken Block interno. Kia no dijo cu\u00e1nto costar\u00eda, pero el EV6 GT saldr\u00e1 a la venta a finales de a\u00f1o y sabremos m\u00e1s a medida que se acerque su lanzamiento. Mientras tanto, espero con ansias los inevitables videos de trituraci\u00f3n de cuatro pasajeros de profundidad que entregar\u00e1 esta cosa. <\/p>\n<\/div>\n