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El s\u00edmbolo m\u00e1s evidente es el de los coches el\u00e9ctricos chinos, cuyas importaciones europeas han pasado de cero a 12.000 millones de euros en cinco a\u00f1os, con marcas como BYD y MG descubiertas repentinamente por el gran p\u00fablico. Tambi\u00e9n est\u00e1n las importaciones europeas de productos qu\u00edmicos org\u00e1nicos (+34% en cinco a\u00f1os) o las de pl\u00e1sticos, que casi se han duplicado. O incluso medicamentos: la mitad de los laboratorios del mundo que producen amoxicilina, el antibi\u00f3tico m\u00e1s utilizado, est\u00e1n ubicados en China.<\/p>\n
Mientras la econom\u00eda china atraviesa una fuerte desaceleraci\u00f3n, sus f\u00e1bricas, a menudo fuertemente subsidiadas, est\u00e1n desbordadas. Sus productos se exportan, a precios a menudo inmejorables, con tecnolog\u00edas cada vez m\u00e1s avanzadas: paneles solares, bater\u00edas, veh\u00edculos el\u00e9ctricos, biotecnolog\u00edas, etc.<\/p>\n
A pesar de los llamados a \u201cSoberan\u00eda europea\u201d<\/em> y a un \u201cPol\u00edtica industrial europea\u201d<\/em>, actualmente no existe ning\u00fan desacoplamiento econ\u00f3mico entre la Uni\u00f3n Europea (UE) y China. Entre 2013 y 2023, el d\u00e9ficit comercial de la UE con China casi se triplic\u00f3, hasta 291.000 millones de euros en 2023. Francia tiene un d\u00e9ficit comercial de 41.000 millones de euros. Pero Alemania tambi\u00e9n ha tenido un d\u00e9ficit comercial estructural durante treinta y cinco a\u00f1os, que se ampli\u00f3 significativamente durante la pandemia de Covid-19, antes de estabilizarse en 59 mil millones de euros en 2023.<\/p>\n \u201cVemos un verdadero desacoplamiento comercial entre Estados Unidos y China<\/em>, <\/em>se\u00f1ala Adam Slater, de Oxford Economics. La participaci\u00f3n de las importaciones chinas aument\u00f3 del 23% de las importaciones totales en 2018 al 14% en 2023. Pero no vemos el mismo fen\u00f3meno en Europa. \u00bb<\/em> Las importaciones chinas a Europa se mantienen estables, aunque a un nivel mucho m\u00e1s bajo: alrededor del 6% de las importaciones totales de Francia, el 7% de Alemania y el 12% del Reino Unido.<\/p>\n Ante la ofensiva comercial china, la UE ha optado por m\u00e9todos mucho m\u00e1s suaves que los de Estados Unidos, que aumentaron los derechos de aduana desde la presidencia de Donald Trump, antes de que la administraci\u00f3n Biden lanzara un gigantesco plan de subvenciones a la industria, la famosa Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n. (IRA). Los paneles solares, las lavadoras, el acero e incluso el aluminio tienen ahora derechos de aduana que a menudo superan el 25%.<\/p>\n Hasta ahora, la UE ha amenazado en ocasiones con la misma pr\u00e1ctica, pero rara vez ha recurrido a ella. Como resultado, para los coches el\u00e9ctricos chinos, por ejemplo, la UE impone derechos de aduana del 10% y los Estados Unidos del 27,5%. \u201cLa reindustrializaci\u00f3n europea sigue siendo una aspiraci\u00f3n<\/em>, <\/em>cree el se\u00f1or Slater. Para llegar all\u00ed hay que esforzarse. Ninguna empresa quiere cambiar su organizaci\u00f3n y sus cadenas de valor y s\u00f3lo lo har\u00e1 si realmente es necesario. \u00bb <\/em>Revisi\u00f3n de las industrias europeas con mayor riesgo.<\/p>\n