{"id":108048,"date":"2022-08-20T02:06:22","date_gmt":"2022-08-20T02:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/primer-vistazo-a-czinger-21c-v-max-velocidad-maxima-en-un-hipercoche-tipo-jet\/"},"modified":"2022-08-20T02:06:24","modified_gmt":"2022-08-20T02:06:24","slug":"primer-vistazo-a-czinger-21c-v-max-velocidad-maxima-en-un-hipercoche-tipo-jet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/primer-vistazo-a-czinger-21c-v-max-velocidad-maxima-en-un-hipercoche-tipo-jet\/","title":{"rendered":"Primer vistazo a Czinger 21C V Max: velocidad m\u00e1xima en un hipercoche tipo jet"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Si bien hemos hablado sobre el Czinger 21C antes, hubo un nuevo modelo que se lanz\u00f3 durante la Semana del autom\u00f3vil de Monterey 2022 en Pebble Beach.  Con un nuevo dise\u00f1o exterior y color, la cabina inspirada en el SR-71 del nuevo Czinger 21C V Max busca enfrentarse a los gustos del McLaren Speedtail en un esfuerzo por construir un hiperauto de alta velocidad que solo unos pocos ricos exclusivos podr\u00e1n poder poseer.  Al igual que el 21C est\u00e1ndar, el V Max est\u00e1 dise\u00f1ado con la ayuda de la IA de la computadora y se fabrica utilizando lo \u00faltimo en tecnolog\u00eda de impresi\u00f3n 3D.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 27 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El V Max est\u00e1 propulsado por el mismo tren motriz V-8 h\u00edbrido de 2.88 (o 2.9, si se redondea hacia arriba) que el 21C est\u00e1ndar, pero carece de los elementos que inducen la resistencia que se encuentran en esa versi\u00f3n del autom\u00f3vil.  Todav\u00eda promueve la carga aerodin\u00e1mica, pero esa elevaci\u00f3n negativa est\u00e1 optimizada para una menor resistencia y una mejor estabilidad a velocidades m\u00e1s altas.  Notar\u00e1s que la parte trasera del 21C V Max es m\u00e1s larga y que la parte trasera se reduce m\u00e1s a una forma de l\u00e1grima.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 27 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Esto funciona con la aerodin\u00e1mica de la parte inferior de la carrocer\u00eda para promover menos resistencia sin sacrificar gran parte de la carga aerodin\u00e1mica requerida en recorridos en l\u00ednea recta a alta velocidad.  Tambi\u00e9n hace que el difusor trasero sea mucho menos pronunciado, pero esto funciona debido a la nueva forma de la plataforma trasera y la falta de un aler\u00f3n para crear el equilibrio aerodin\u00e1mico y la reducci\u00f3n de la resistencia.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 27 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La carrocer\u00eda trasera sobre el motor ya no tiene un elemento similar a un ala que impulsa el aire para una carga aerodin\u00e1mica adicional y para trabajar con el difusor.  En cambio, esta \u00e1rea es suave y pierde por completo ese elemento parecido a un ala.  Incluso se elimin\u00f3 la admisi\u00f3n del motor a favor de algo que crea mucha menos resistencia que la primicia del 21C original.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 27 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El frente del V Max tambi\u00e9n es diferente, ya que se quitaron los canards y la parte delantera del autom\u00f3vil es m\u00e1s ancha para ayudar a dirigir el aire alrededor de las llantas delanteras.  El divisor delantero tambi\u00e9n tiene una forma diferente para mejorar la aerodin\u00e1mica de la parte inferior de la carrocer\u00eda, ya que el centro del divisor ahora cae hacia abajo donde se encuentran sus \u00abcolmillos\u00bb.  Los umbrales laterales tambi\u00e9n han cambiado y se extienden hacia la parte trasera de los guardabarros delanteros.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 27 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El corte grande todav\u00eda est\u00e1 presente, pero el aire se dirige con otro elemento que est\u00e1 unido a los umbrales laterales m\u00e1s largos.  Es similar al elemento que se encuentra detr\u00e1s de las ruedas traseras en el \u00e1rea del guardabarros trasero.  El \u00faltimo cambio importante es la adici\u00f3n de placas aerodin\u00e1micas en las ruedas delanteras y traseras.  Todav\u00eda tienen aberturas para promover el enfriamiento de los frenos, pero se permite que fluya mucho menos aire hacia las ruedas para crear el \u00e1rea de alta presi\u00f3n dentro del \u00e1rea de la rueda que genera resistencia.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 27 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Czinger no dio a conocer ning\u00fan objetivo para la velocidad m\u00e1xima, pero s\u00ed afirm\u00f3 que la configuraci\u00f3n h\u00edbrida V-8 genera m\u00e1s de 1,250 caballos de fuerza.  Eso es 100 hp menos que la \u00faltima vez que hablamos con Czinger sobre el 21C, pero tambi\u00e9n produce menos resistencia.  Se dice que el 21C est\u00e1ndar es capaz de llegar a 0-60 mph en 1.9 segundos y alcanza un m\u00e1ximo de 280 mph.  Con el V Max, ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 n\u00fameros nos dicen y, con suerte, podemos verificar qu\u00e9 pueden lograr en \u00faltima instancia, y el 21C est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si bien hemos hablado sobre el Czinger 21C antes, hubo un nuevo modelo que se lanz\u00f3 durante la Semana del autom\u00f3vil de Monterey 2022 en Pebble Beach. 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