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Tesla est\u00e1 siendo criticada por los reguladores federales y estatales por la seguridad y las capacidades de su sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) le pidi\u00f3 a Tesla el jueves que respondiera preguntas sobre su c\u00e1mara de cabina como parte de una investigaci\u00f3n en curso sobre 830,000 veh\u00edculos Tesla que incluyen Autopilot. Tesla dice que la c\u00e1mara de la cabina est\u00e1 construida con un sistema de monitoreo del conductor que puede determinar si un conductor no est\u00e1 prestando atenci\u00f3n y enviarle alertas de ruido como recordatorio para mantener la vista en la carretera mientras el piloto autom\u00e1tico est\u00e1 activado.<\/p>\n
Despu\u00e9s de confiar previamente en un sistema que pod\u00eda detectar cuando las manos de un conductor estaban en el volante, Tesla present\u00f3 su sistema de monitoreo del conductor basado en c\u00e1maras en mayo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de la NHTSA tambi\u00e9n exigi\u00f3 informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo Tesla genera sus informes de seguridad trimestrales, que un informe reciente del Consejo de Investigaci\u00f3n del Transporte de Virginia consider\u00f3 enga\u00f1oso.<\/p>\n
Por separado, a finales de julio, el Departamento de Veh\u00edculos Motorizados de California acus\u00f3 a Tesla de publicitar falsamente su piloto autom\u00e1tico y el llamado sistema de \u00abconducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u00bb (FSD), otro ADAS m\u00e1s avanzado que cuesta a los conductores $12,000 adicionales por funciones de conducci\u00f3n automatizada como el estacionamiento. funci\u00f3n Summon o Navigate on Autopilot, que conduce a los autom\u00f3viles desde la rampa de entrada a la rampa de salida de una autopista.<\/p>\n
Tesla respondi\u00f3 el jueves solicitando una audiencia al DMV de California para presentar una defensa contra las afirmaciones de que enga\u00f1\u00f3 a los posibles clientes. De acuerdo con el proceso del DMV para tratar las acusaciones, Tesla tiene derecho a solicitar una audiencia para defenderse. Esto podr\u00eda conducir a una discusi\u00f3n de acuerdo entre el departamento y Tesla, luego de lo cual el DMV programar\u00e1 una audiencia con la Oficina de Audiencias Administrativas, seg\u00fan un portavoz del DMV.<\/p>\n
El aumento de la presi\u00f3n sobre Tesla se produce cuando la NHTSA investiga 16 accidentes en los que los propietarios de Tesla potencialmente activaron el piloto autom\u00e1tico y luego chocaron contra veh\u00edculos de emergencia estacionarios, lo que result\u00f3 en 15 lesiones y una muerte.<\/p>\n
La carta de nueve p\u00e1ginas de la NHTSA exige que Tesla responda antes del 19 de septiembre a una variedad de solicitudes, como el papel que desempe\u00f1a la c\u00e1mara de la cabina de Tesla para hacer cumplir la participaci\u00f3n del conductor y descripciones detalladas de c\u00f3mo el fabricante de autom\u00f3viles dise\u00f1\u00f3 y dise\u00f1\u00f3 el sistema que hace cumplir la participaci\u00f3n y la atenci\u00f3n del conductor, \u201c incluida la prueba que justifique el per\u00edodo de tiempo que se le permite al conductor tener las manos fuera del volante antes de recibir una advertencia\u2026\u201d.<\/p>\n
NHTSA tambi\u00e9n solicit\u00f3 a Tesla que identificara cada demanda en los EE. UU. que involucrara a Tesla en la que una de las partes aleg\u00f3 que un accidente automovil\u00edstico estaba relacionado con Autopilot, y que describiera el proceso y la metodolog\u00eda para los informes de seguridad de veh\u00edculos de Tesla.<\/p>\n
Tesla tiene hasta el 12 de octubre para enviar informaci\u00f3n detallada de los registros CAN o clips de video\/datos con respecto a cada veh\u00edculo incidente en una lista separada proporcionada por la NHTSA. La informaci\u00f3n que busca la NHTSA incluye la cantidad de tiempo que el piloto autom\u00e1tico estuvo activado, la clase de carretera en el momento del impacto y datos sobre el sistema y el comportamiento del conductor justo antes del impacto.<\/p>\n
NHTSA le dijo a TechCrunch que no puede comentar sobre investigaciones abiertas, pero que la agencia \u00abrutinariamente env\u00eda cartas de solicitud de informaci\u00f3n como parte de su proceso de investigaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n