\n
Elon Musk ha fijado principios de agosto como fecha para el lanzamiento de un robotaxis de Tesla, pero no ha revelado ning\u00fan detalle. Mientras tanto, comienzan las especulaciones sobre las oportunidades de mercado, a la luz de los recientes reveses en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n <\/div>
\n\n
\u00bfAs\u00ed ser\u00e1 el robotaxi de Tesla? El dise\u00f1o proviene de un club de Tesla, es s\u00f3lo biplaza y no tiene volante ni pedales.<\/h2>\n TeslaTruckClub<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\nTesla quiere presentar al mundo su robotaxi prometido desde hace mucho tiempo el 8 de agosto. El jefe de la compa\u00f1\u00eda, Elon Musk, anunci\u00f3 la presentaci\u00f3n el viernes en su plataforma online X. Inicialmente no hubo m\u00e1s informaci\u00f3n al respecto. Seg\u00fan informaci\u00f3n anterior, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo se basar\u00e1 en una nueva plataforma t\u00e9cnica que har\u00e1 que la producci\u00f3n sea m\u00e1s eficiente y rentable.<\/p>\n
Musk ha prometido durante a\u00f1os que los veh\u00edculos Tesla se conducir\u00edan de forma aut\u00f3noma y que esto cambiar\u00eda radicalmente el valor de los coches y el modelo de negocio. Sin embargo, hasta ahora la tecnolog\u00eda de piloto autom\u00e1tico de los coches el\u00e9ctricos de Tesla es s\u00f3lo un sistema de asistencia a la conducci\u00f3n de nivel de autonom\u00eda 2, que requiere el control y la intervenci\u00f3n de una persona al volante.<\/p>\n
A diferencia de los proveedores de robotaxi que ya operan en EE. UU., como Waymo, la empresa hermana de Google, y Cruise de General Motors, Musk siempre afirm\u00f3 que s\u00f3lo quer\u00eda utilizar c\u00e1maras y renunciar a los radares l\u00e1ser (lidars) m\u00e1s caros que monitorean el entorno de los veh\u00edculos. Este enfoque es controvertido entre los expertos. En el pasado, los accidentes ocurr\u00edan despu\u00e9s de que las c\u00e1maras del piloto autom\u00e1tico quedaran cegadas por el sol y los conductores depend\u00edan demasiado de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Incidentes repetidos con el sistema de piloto autom\u00e1tico<\/span><\/h2>\nEn California, un juicio por la muerte de un conductor de Tesla en marzo de 2018 entrar\u00e1 pronto en su fase decisiva. Su coche se hab\u00eda estrellado contra un bolardo de hormig\u00f3n en una autopista de Silicon Valley con el sistema Autopilot activado. La Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Estados Unidos (NTSB) atribuy\u00f3 el accidente a limitaciones del sistema y a la falta de atenci\u00f3n del conductor. Es posible que el piloto autom\u00e1tico haya seguido una se\u00f1alizaci\u00f3n de carril incorrecta y haya dirigido el coche directamente hacia el bolardo a una velocidad de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Seg\u00fan la NTSB, el Tesla no avis\u00f3 a tiempo de un obst\u00e1culo. Los registros de datos mostraron que el conductor no ten\u00eda las manos en el volante. Es posible que haya estado jugando un juego de tel\u00e9fono inteligente. Tesla quiere se\u00f1alar en el juicio que estaba distra\u00eddo.<\/p>\n
En EE. UU., los conductores de Tesla actualmente pueden probar una versi\u00f3n avanzada de Autopilot llamada Full Self-Driving (FSD). A pesar del nombre, los coches a\u00fan no se han convertido en coches aut\u00f3nomos. Las personas al volante siguen siendo responsables y las grabaciones de v\u00eddeo muestran que tuvieron que intervenir repetidamente para evitar accidentes causados \u200b\u200bpor errores de software. Actualmente, el sistema FSD contiene la designaci\u00f3n adicional \u00abSupervisado\u00bb para indicar que el conductor de Tesla conserva la responsabilidad de conducir en todo momento y debe intervenir en caso de emergencia.<\/p>\n\n <\/div>
\n\n
Que Elon Musk pronto sea conducido en un robotaxi Tesla todav\u00eda depende de muchos factores.<\/h2>\n Tingshu Wang\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\nNo est\u00e1 claro si Musk quiere que los robotaxis, siguiendo su credo con los modelos anteriores de Tesla, funcionen \u00fanicamente con c\u00e1maras. Pero incluso cuando est\u00e1n equipados con sistemas lidar, pueden ocurrir incidentes inesperados, como revelaron los incidentes con robotaxis de crucero sin conductor en San Francisco.<\/p>\n
El oto\u00f1o pasado, Cruise pas\u00f3 desapercibido para las autoridades de seguridad vial cuando uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda arrastr\u00f3 varios metros a un peat\u00f3n ca\u00eddo. Esto llev\u00f3 a una suspensi\u00f3n temporal de las operaciones de robotaxis de crucero en San Francisco. El Grupo GM tambi\u00e9n recort\u00f3 su presupuesto para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en mil millones de d\u00f3lares y suprimi\u00f3 puestos de trabajo.<\/p>\n
Las cosas pintan mucho mejor para el segundo servicio de transporte que opera en la ciudad de la costa del Pac\u00edfico, Waymo. La empresa hermana de Google no ha tenido hasta el momento ning\u00fan problema importante en su funcionamiento. A principios de marzo recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n de las autoridades para ampliar su servicio de robotaxi desde San Francisco a Silicon Valley y partes de Los \u00c1ngeles. Sin embargo, Waymo todav\u00eda duda en seguir adelante con la expansi\u00f3n.<\/p>\n