Para los amantes de los SUV deportivos, cada vez se ofrecen veh\u00edculos m\u00e1s potentes. El coche m\u00e1s potente de Land Rover hasta la fecha se une ahora a las filas de Aston Martin y Lamborghini.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n En realidad, este coche es de ayer. El Range Rover Sport SV Edition One es un SUV de 2,5 toneladas con las prestaciones de un deportivo y la propulsi\u00f3n de un CO2<\/sub>-Honda. Pero eso ser\u00eda demasiado simple, demasiado llamativo para hacerle justicia a este veh\u00edculo. Y la popularidad de estos veh\u00edculos sigue siendo tan alta en Suiza que la Edition One, con un precio de poco m\u00e1s de 220.000 francos y limitada a 2.500 unidades en todo el mundo, ya est\u00e1 agotada.<\/p>\n Pero habr\u00e1 una segunda edici\u00f3n llamada Edition Two, eso ya es seguro. Y tambi\u00e9n llevar\u00e1 la sutil inscripci\u00f3n \u201cSV\u201d, que s\u00f3lo llevan los veh\u00edculos desarrollados por el departamento de Operaciones de Veh\u00edculos Especiales. Inicialmente, el Range Rover Sport SVR, como se llamaba el modelo anterior, pretend\u00eda lanzar al mercado un hom\u00f3logo brit\u00e1nico de los SUV deportivos de BMW y Porsche. Fue tan bien recibido que se han vendido m\u00e1s de 20.000 ejemplares desde su debut hace diez a\u00f1os, con precios que en aquella \u00e9poca comenzaban a partir de 155.000 francos.<\/p>\n Pero \u00bfqu\u00e9 hay detr\u00e1s de que tantos clientes adinerados sigan queriendo comprar un coloso con una longitud de casi cinco metros y 635 CV? A primera vista, podr\u00eda deberse al imponente aspecto del Range Rover m\u00e1s deportivo de la gama del fabricante brit\u00e1nico. La carrocer\u00eda, ya monol\u00edtica, con muchas superficies lisas y curvas estrechas, parece incluso m\u00e1s ancha que los ya impresionantes dos metros gracias a una distancia frontal mucho m\u00e1s baja y a una distancia al suelo m\u00e1s baja, sin espejos laterales.<\/p>\n El esperado inter\u00e9s de los clientes tambi\u00e9n podr\u00eda deberse al nuevo motor V8 de 4,4 litros. Sustituye al motor turbo de gasolina de 5 litros desarrollado por Land Rover y procede de BMW. Mientras que el predecesor ten\u00eda 550 CV, el nuevo motor tiene 635 CV. Esto significa que el Range Rover Sport SV se puede mover como un cup\u00e9 deportivo. Sin un chasis dise\u00f1ado espec\u00edficamente para este coche de 1,81 metros de altura, tanta potencia s\u00f3lo ser\u00eda efectiva para conducir en l\u00ednea recta.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Lo que el departamento de SVO ha instalado en el nuevo SV es nada menos que un sistema de chasis hidr\u00e1ulico independiente denominado 6D Dynamics con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, diferencial de deslizamiento limitado y discos de freno compuestos. Opcionalmente se ofrecen llantas de carbono de 23 pulgadas, las primeras en la gama de SUV de un fabricante de serie.<\/p>\n Cuando te sientas en los asientos individuales opcionales \u201cBody & Soul\u201d, adem\u00e1s del alto nivel de confort y el cuero suave, obtienes una funci\u00f3n adicional inesperada solo cuando enciendes el sistema de sonido. Entonces parecen una experiencia de cine en 4D con vibraciones en la parte trasera, donde de otro modo s\u00f3lo suenan graves por los altavoces. El alcance de los servicios tambi\u00e9n incluye una funci\u00f3n de masaje, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n de asientos.<\/p>\n La visibilidad panor\u00e1mica es excelente en los asientos delanteros y hay mucho espacio para la cabeza y los pies en los cuatro asientos. El acabado de las inserciones de carbono y cromo parece de gran calidad, aunque durante la marcha se oyen uno o dos ruidos de traqueteo y chirrido.<\/p>\n Simplemente presione el bot\u00f3n de arranque y escuchar\u00e1 un suave gru\u00f1ido del motor BMW. Se corresponde en gran medida con el del BMW M5 y tambi\u00e9n suena igual de reservado. El predecesor fue un caos, el nuevo es m\u00e1s discreto y socialmente aceptable. Al conducir, el V8, en combinaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n de doble embrague de ocho velocidades, tiene un par elevado y puede soportar el peso del veh\u00edculo de unas buenas 2,5 toneladas en todas las situaciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n La superioridad de la nueva tecnolog\u00eda de chasis se hace especialmente evidente en carreteras rurales sinuosas y durante cambios bruscos de carga. Apenas se sienten movimientos de cabeza a lo largo del eje longitudinal y apenas se producen movimientos de balanceo laterales. El SV se mantiene en el camino y es suficientemente c\u00f3modo, incluso en superficies con baches. Este progreso est\u00e1 garantizado por amortiguadores semiactivos con sistema hidr\u00e1ulico multiv\u00e1lvula y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica ajustable.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Si se cambia al modo de conducci\u00f3n m\u00e1s deportivo, el SV, la carrocer\u00eda, que ya ha sido rebajada 10 mil\u00edmetros, baja otros 15 mil\u00edmetros y el sistema hidr\u00e1ulico del chasis se endurece. Al mismo tiempo, se agudiza la respuesta del pedal del acelerador y de la direcci\u00f3n, y el control de tracci\u00f3n y estabilidad se vuelve m\u00e1s flexible.<\/p>\n Esto convierte al Range Rover Sport SV en un veh\u00edculo deportivo listo para la pista de carreras con solo presionar un bot\u00f3n. El SUV no s\u00f3lo completa las vueltas al circuito portugu\u00e9s de Portim\u00e3o sin quejas, sino que tambi\u00e9n lo hace de forma superior: su estabilidad en curva es excelente. Por supuesto, teniendo en cuenta su propio peso, el coche no es un cup\u00e9 deportivo ligero, pero el sistema de frenos con discos grandes hace frente bien a la desaceleraci\u00f3n del coloso.<\/p>\n Hay peque\u00f1os inconvenientes para la direcci\u00f3n. Aunque es directo, podr\u00eda reaccionar de forma un poco m\u00e1s espont\u00e1nea a las maniobras de giro. Y la transmisi\u00f3n de ocho velocidades cambia autom\u00e1ticamente demasiado pronto para una vuelta en la pista de carreras. Vale la pena cambiar de marcha manualmente usando las paletas del volante para darle una sensaci\u00f3n m\u00e1s de auto deportivo.<\/p>\n Queda la ronda obligatoria del desafiante circuito todoterreno. A pesar del reducido recorrido de la suspensi\u00f3n de las ruedas, el Range Rover Sport SV tambi\u00e9n puede afrontar exigentes tramos de ra\u00edces de \u00e1rboles y grandes pendientes. Esto significa que es definitivamente superior a la competencia de los SUV altamente deportivos de Porsche y Lamborghini, incluso si los especialistas en todoterrenos hubieran quitado el borde de carbono de la parte delantera del veh\u00edculo como medida de precauci\u00f3n.<\/p>\nEl Range Rover Sport SV se siente como en casa en los circuitos, pero tambi\u00e9n fuera de la carretera.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/09\/4ca875dc-5988-4dd6-89f0-205f6ee103a4.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4740,3160,x1259,y184)
El chasis permite altas velocidades en las curvas sin un balanceo significativo de la carrocer\u00eda.<\/h2>\n
El nuevo motor proviene de Baviera.<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/09\/ae135ccf-4d18-4430-b490-3be080736ef0.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6000,4000,x0,y0)
El chasis se puede ajustar neum\u00e1ticamente desde la cabina con varias distancias al suelo.<\/h2>\n
La direcci\u00f3n no es lo suficientemente deportiva.<\/span><\/h2>\n
![\"Gracias](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/09\/0fe15fbb-c559-4713-8eee-b2abab5c6c3b.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5765,3843,x0,y0)
Gracias a su carrocer\u00eda r\u00edgida y su tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total, el Range Rover Sport SV tambi\u00e9n puede afrontar terrenos dif\u00edciles.<\/h2>\n