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La decisi\u00f3n de Elon Musk de dar luz verde a un robotaxi en lugar de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico asequible podr\u00eda costarle a la empresa su liderazgo.<\/p>\n
La semana pasada, Musk supuestamente descart\u00f3 el esfuerzo a favor de un robotaxi, el tipo de proyecto de fantas\u00eda que defini\u00f3 su primera d\u00e9cada al mando. Se puede argumentar que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 donde est\u00e1 hoy al apostar en grande y luego cumplir suficientes promesas para impresionar a los accionistas y generar un flujo de caja positivo significativo. El problema es que, al principio, hab\u00eda todo y nada que perder. Toda la empresa podr\u00eda haberse hundido, pero tambi\u00e9n hab\u00eda menos en juego.<\/p>\n
Hoy, Tesla ya no es el advenedizo valiente. El a\u00f1o pasado gener\u00f3 casi 100 mil millones de d\u00f3lares en ingresos y obtuvo ganancias netas de 15 mil millones de d\u00f3lares, del tipo que har\u00eda que otros fabricantes de autom\u00f3viles recompensaran a sus accionistas con dividendos m\u00e1s ricos. Es un fabricante global que produce cientos de miles de autom\u00f3viles cada trimestre, el tipo de operaci\u00f3n donde el \u00e9xito se mide en la mejora continua de la productividad y los indicadores de proceso.<\/p>\n
Seg\u00fan se informa, Tesla estaba a punto de construir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de 25.000 d\u00f3lares. En enero, Musk confirm\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda comenzar\u00eda la construcci\u00f3n de un veh\u00edculo de pr\u00f3xima generaci\u00f3n en su planta de Texas en la segunda mitad de 2025. Se hab\u00eda pedido a los proveedores que presentaran ofertas para contratos de piezas, inform\u00f3 Reuters, con un volumen de producci\u00f3n semanal a partir de 10.000 veh\u00edculos por semana. semana. Dadas las decrecientes ventas de la l\u00ednea de productos existente de la compa\u00f1\u00eda, habr\u00eda sido un bienvenido impulso.<\/p>\n
Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico econ\u00f3mico habr\u00eda aumentado significativamente el mercado total al que se dirige Tesla al subcotizar dr\u00e1sticamente el precio de venta promedio en los EE. UU., que actualmente ronda los 47.000 d\u00f3lares. Tambi\u00e9n le habr\u00eda dado a la compa\u00f1\u00eda un producto para mantenerse firme frente a una avalancha prevista de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos econ\u00f3micos.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n habr\u00eda significado crear una l\u00ednea de producci\u00f3n desde cero, algo que la compa\u00f1\u00eda hizo a escala por \u00faltima vez con el Modelo 3. Seg\u00fan todos los indicios, no fue una experiencia divertida.<\/p>\n
Pero construir un robotaxi. Eso si que suena divertido.<\/p>\n
Musk lleva mucho tiempo enamorado del concepto. Hace cuatro a\u00f1os, dijo que un autom\u00f3vil de este tipo podr\u00eda generarle a su propietario hasta 30.000 d\u00f3lares al a\u00f1o mientras transportaba pasajeros que pagaban de un lado a otro. Ser\u00eda tan popular, seg\u00fan se informa, le dijo Musk al bi\u00f3grafo Walter Isaacson, que \u201cno hay ninguna cantidad que podamos construir que sea suficiente\u201d.<\/p>\n
El problema es que Tesla ha estado tratando de dominar el hardware y el software aut\u00f3nomos desde hace un tiempo, y no parece estar cerca de entregar un veh\u00edculo capaz de conducir en el Nivel 5, lo que no requerir\u00eda intervenci\u00f3n humana. A pesar de a\u00f1os de trabajo, Autopilot sigue siendo un sistema de Nivel 2, lo que significa que requiere atenci\u00f3n humana en todo momento. Lo mismo ocurre con la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma. (De hecho, la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 recientemente a utilizar el t\u00e9rmino \u201csupervisado\u201d para referirse al paquete de software). Y si bien la inteligencia artificial ha avanzado r\u00e1pidamente \u00faltimamente, \u00bfse est\u00e1 moviendo lo suficientemente r\u00e1pido como para proporcionar a Tesla un producto de gran \u00e9xito en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/p>\n
Dado el deseo de Musk de llevar a cabo proyectos exploratorios, el camino l\u00f3gico ser\u00eda crear una f\u00e1brica dentro de Tesla o crear una divisi\u00f3n que se centre exclusivamente en llevar un robotaxi al mercado. Es poco probable que esto \u00faltimo suceda porque gran parte de la riqueza de Musk est\u00e1 inmovilizada en acciones de Tesla, y probablemente no conf\u00ede en nadie m\u00e1s para dirigir la empresa cuando hay tanto dinero en juego. El primero tiene m\u00e1s posibilidades, pero a Musk tambi\u00e9n le gusta parecer muy involucrado en, bueno, todo en Tesla. Se opondr\u00eda a la idea de \u201cs\u00f3lo\u201d dirigir una f\u00e1brica de zorrillos.<\/p>\n
Es algo en lo que la junta directiva de Tesla probablemente deber\u00eda opinar. Y tal vez lo sean. Pero numerosos informes tambi\u00e9n han ilustrado cu\u00e1n estrechamente vinculada est\u00e1 esa junta con Musk. No parecen estar en desacuerdo en mucho, y eso podr\u00eda costarle a Tesla su ventaja.<\/p>\n<\/p><\/div>\n