{"id":1088074,"date":"2024-04-12T15:50:16","date_gmt":"2024-04-12T15:50:16","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/puente-astra-el-puente-movil-de-obra-suizo-despierta-interes-en-el-extranjero\/"},"modified":"2024-04-12T15:50:19","modified_gmt":"2024-04-12T15:50:19","slug":"puente-astra-el-puente-movil-de-obra-suizo-despierta-interes-en-el-extranjero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/puente-astra-el-puente-movil-de-obra-suizo-despierta-interes-en-el-extranjero\/","title":{"rendered":"Puente Astra: el puente m\u00f3vil de obra suizo despierta inter\u00e9s en el extranjero"},"content":{"rendered":"


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En la A1 se utiliza el puente Astra, \u00fanico en el mundo. Arriba, la mitad de la industria automovil\u00edstica suiza ruge, mientras abajo los trabajadores trabajan duro. Una visita.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 se esconde bajo el puente de Astra? El informe del NZZ lo demuestra.<\/h2>\n

Peter Klaunzer\/Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Recherswil, Soleura. Al mediod\u00eda los constructores de la carretera retiraron el asfalto. Ahora arranca la m\u00e1quina pulverizadora. Aplica una capa de membrana caliente de 180 grados a la base. El sol brilla intensamente, pero los trabajadores est\u00e1n agradablemente frescos. El puente Astra, de 257 metros de largo, que se extiende sobre la obra, sirve como protecci\u00f3n solar. Mientras los constructores de carreteras trabajan abajo, los coches y camiones pasan por arriba.<\/p>\n

La idea es tan impresionante como ingeniosa: la construcci\u00f3n, denominada Astra en honor a la Oficina Federal de Carreteras, permite renovar tramos de autopista sin cerrar un carril y casi sin trabajo nocturno. Durante la noche, un maquinista conduce el puente sobre ruedas a 0,5 kil\u00f3metros por hora, para que los trabajadores de la construcci\u00f3n puedan abordar el siguiente tramo al d\u00eda siguiente.<\/p>\n

Los nueve trabajadores recorren 100 metros diarios en la obra de la autopista A1, entre Recherswil y Luterbach, en el cant\u00f3n de Solothurn. Y, por lo tanto, la mitad de lo que lograr\u00edan si simplemente se cerrara la secci\u00f3n. Pero las ventajas del puente Astra superan a las desventajas, afirma el director del proyecto, J\u00fcrg Merian.<\/p>\n

Desde la rampa elevada hasta el puente de Astra<\/span><\/h2>\n

Para la licitaci\u00f3n de las obras bajo el puente de Astra se recibieron cinco ofertas de empresas constructoras, afirma Merian. Mucho m\u00e1s que en una licitaci\u00f3n normal para la construcci\u00f3n de una autopista. A veces es complicado conseguir que una empresa constructora trabaje de noche.<\/p>\n

Merian es el \u201cSr. Puente de Astra\u00bb. En 2010 vio que la empresa austriaca Waagner Biro hab\u00eda desarrollado una rampa elevada para el Asfinag, el Astra austriaco. Consist\u00eda en m\u00f3dulos que pod\u00edan colocarse sobre una calle para trabajar debajo. El Astra import\u00f3 una rampa a Suiza.<\/p>\n

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El Puente Astra est\u00e1 compuesto por 18 portales y 19 segmentos intermedios, se puede acortar o alargar si es necesario.<\/h2>\n

Andri Nay \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

La rampa elevada se utiliz\u00f3 varias veces, tambi\u00e9n en la ciudad de St. Gallen. Pero Merian no estaba del todo satisfecha. En primer lugar, la rampa no era m\u00f3vil y, en segundo lugar, las condiciones laborales de los constructores de carreteras eran malas.<\/p>\n

La rampa ten\u00eda s\u00f3lo 1,60 metros de altura y debajo se midieron niveles de ruido de hasta 100 decibelios. El Astra desarroll\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la rampa elevada hasta convertirla en el Astra Bridge 1.0. Debajo, los trabajadores tienen un espacio de tres metros de alto y cinco de ancho. El ruido de los veh\u00edculos que circulan por encima es bajo.<\/p>\n

Sin embargo, su primer uso en 2022 fue un desastre.<\/a>. S\u00f3lo se hab\u00eda completado una cuarta parte de las obras previstas cuando el puente m\u00f3vil tuvo que ser desmantelado debido a la presi\u00f3n p\u00fablica. La raz\u00f3n: antes del puente Astra en la A1 hab\u00eda kil\u00f3metros de retrasos. La rampa era demasiado empinada: los camioneros y los conductores de autom\u00f3viles a veces redujeron la velocidad hasta detenerse antes de aventurarse a subir a la rampa.<\/p>\n

Hoy es m\u00e1s agradable conducir hasta el Puente Astra. La pendiente inicial se redujo dr\u00e1sticamente del 6,1 por ciento al 1,25 por ciento y la rampa se ampli\u00f3 diez metros a ambos lados. Esto facilita subir la rampa a la velocidad indicada de 60 kil\u00f3metros por hora, como muestra un autotest. S\u00f3lo hay un peque\u00f1o golpe.<\/p>\n

Al observar desde el costado del sitio de construcci\u00f3n, se puede ver que muchos veh\u00edculos reducen la velocidad a 30 kil\u00f3metros por hora o menos. Es inusual que de repente aparezca un puente en la carretera.<\/p>\n

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Tan pronto como la membrana est\u00e9 seca, se espolvorean las virutas calientes y se enrollan.<\/h2>\n

Andri Nay \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

El miedo al puente est\u00e1 disminuyendo<\/span><\/h2>\n

Con la versi\u00f3n optimizada del puente Astra, durante la primera semana de uso no se produjeron atascos inusualmente grandes. S\u00f3lo el martes se detuvo el tr\u00e1fico. Sin embargo, en el carril contrario. Todav\u00eda hab\u00eda una conexi\u00f3n con el puente: los conductores que iban en el carril opuesto miraban con curiosidad el puente de Astra y frenaban, dice Merian. Frenar y acelerar provocaban atascos en el principio del \u00f3rgano de mano. <\/p>\n

El uso del puente Astra en la A1 en direcci\u00f3n a Z\u00farich est\u00e1 previsto hasta el 17 de agosto. Los costes calculados por Astra ascienden a 10,3 millones de francos. Seg\u00fan los c\u00e1lculos, esto es tan caro como si el carril estuviera cerrado. El desarrollo y optimizaci\u00f3n del puente Astra cost\u00f3 26 millones de francos.<\/p>\n

Los constructores de carreteras valoran la sombra y la seguridad<\/span><\/h2>\n

Para el jefe de obra Leonard Kuqi, la seguridad adicional es la ventaja m\u00e1s importante del puente Astra. \u201cAqu\u00ed tenemos todo el camino para nosotros mismos\u201d, afirma. Este no es el caso con el cierre de un solo carril. Observa que sus empleados est\u00e1n m\u00e1s motivados que en las obras normales. El Puente de Astra es un lugar prometedor para trabajar, especialmente hacia el verano. A 35 grados es m\u00e1s agradable trabajar en la protecci\u00f3n del puente.<\/p>\n

Para el capataz Francesco Cantafio, mano derecha de Kuqi, no es habitual trabajar bajo el puente de Astra. Normalmente el sol le pega con fuerza en la piel y permanece todo el d\u00eda a la sombra. Cantafio tambi\u00e9n valora poder trabajar aqu\u00ed en \u201chorario de oficina\u201d de 7 a.m. a 5 p.m.<\/p>\n

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Desde esta cabina, el ingeniero conduce por la noche el puente Astra hasta el siguiente tramo de carretera.<\/h2>\n

Andri Nay \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, el futuro del innovador puente es incierto. El consejero federal Albert R\u00f6sti deber\u00eda seg\u00fan \u201cNZZ am Sonntag\u201d<\/a> Dos pol\u00edticos cr\u00edticos de la UDC han prometido detener el puente de Astra si vuelven a producirse grandes atascos. Merian, responsable del proyecto, subraya que todav\u00eda se trata de una fase piloto. Sin embargo, supone que si todo va bien hasta agosto, el puente Astra recibir\u00e1 m\u00e1s misiones. Ya estamos examinando hacia d\u00f3nde deber\u00eda ir a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00c9ste es el otro punto cr\u00edtico del puente: s\u00f3lo se puede utilizar en el 13 por ciento de la red nacional de carreteras. Y si hay obst\u00e1culos como pasos elevados, el tramo de v\u00eda deber\u00e1 renovarse por la noche. Lo mismo se aplica a las se\u00f1ales de l\u00edmite de velocidad o de atasco en la autopista.<\/p>\n

Inter\u00e9s de Noruega<\/span><\/h2>\n

Hay inter\u00e9s en el puente desde el extranjero, afirma Merian. En Noruega, Astra pregunt\u00f3 si exist\u00eda la posibilidad de llevar prestados los m\u00f3dulos del puente hasta el extremo norte. Sin embargo, Merian no lo ve realista. Alemania y Holanda tambi\u00e9n est\u00e1n interesadas en el invento suizo. En principio, el Astra estar\u00eda dispuesto a compartir la tecnolog\u00eda. <\/p>\n

No existe ninguna patente para la construcci\u00f3n, que fue construida por encargo de Astra por la empresa de construcci\u00f3n bernesa Marti Technik AG y Senn AG. Merian lo busc\u00f3 y descubri\u00f3 que hab\u00eda cinco patentes para dise\u00f1os similares en todo el mundo, pero hab\u00edan expirado. El Astra no tiene planes de solicitar una patente. No es trabajo de una empresa federal realizar negocios rentables.<\/p>\n

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El puente Astra se trasladar\u00e1 de Recherswil a Luterbach y viceversa hasta mediados de agosto, despu\u00e9s de lo cual no se sabe si se construir\u00e1 a continuaci\u00f3n ni d\u00f3nde.<\/h2>\n

Peter Klaunzer\/Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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