\n<\/aside>\n<\/p>\n
El influyente senador estadounidense Sherrod Brown (dem\u00f3crata por Ohio) ha pedido al presidente estadounidense Joe Biden que proh\u00edba los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de marcas chinas. Brown llama a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos \u00abuna amenaza existencial\u00bb para la industria automotriz estadounidense y dice que permitir las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos baratos de marcas chinas \u00abes inconsistente con una pol\u00edtica industrial a favor de los trabajadores\u00bb.<\/p>\n
La carta de Brown al presidente es la m\u00e1s reciente que hace sonar las alarmas sobre la amenaza de que veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos fuertemente subsidiados ingresen a mercados establecidos. Marcas como BYD y MG han estado a la venta en la Uni\u00f3n Europea desde hace algunos a\u00f1os, y en octubre pasado, la UE inici\u00f3 una investigaci\u00f3n antisubsidios para determinar si el gobierno chino est\u00e1 dando a las marcas chinas una ventaja injusta.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de la UE no concluir\u00e1 hasta noviembre, pero otro informe publicado esta semana encontr\u00f3 que los subsidios gubernamentales a las empresas de tecnolog\u00eda verde prevalecen en China. BYD, que ahora vende m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos que Tesla, se ha beneficiado de casi 4.000 millones de d\u00f3lares (3.700 millones de euros) en ayuda directa del gobierno chino en 2022, seg\u00fan un estudio del Instituto Kiel.<\/p>\n
El mes pasado, la UE incluso comenz\u00f3 a prestar especial atenci\u00f3n a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, amenazando con aranceles retroactivos que podr\u00edan comenzar a imponerse este verano.<\/p>\n
Las importaciones chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la UE han aumentado un 14 por ciento desde el inicio de su investigaci\u00f3n, pero a\u00fan no han comenzado realmente en Estados Unidos, donde existen algunas barreras en su camino. Las bater\u00edas chinas hacen que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no sea elegible para el cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos limpios del IRS, por un lado. Y los veh\u00edculos fabricados en China (como el Lincoln Nautilus, el Buick Envision y el Polestar 2) ya est\u00e1n sujetos a un impuesto de importaci\u00f3n del 27,5 por ciento.<\/p>\n
\u00bfUna amenaza existencial?<\/h2>\n Pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos ya est\u00e1n a la venta en M\u00e9xico, y eso preocupa a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. El a\u00f1o pasado, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que ve\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos \u00abcomo los principales competidores, no a GM ni a Toyota\u00bb. Y en enero, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que cre\u00eda que \u00absi no se establecen barreras comerciales, pr\u00e1cticamente demoler\u00e1n a la mayor\u00eda de las dem\u00e1s empresas automotrices del mundo\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nBYD, que recientemente present\u00f3 un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de menos de 10.000 d\u00f3lares llamado Seagull, est\u00e1 buscando una f\u00e1brica en M\u00e9xico. Eso le permitir\u00eda fabricar autom\u00f3viles para el mercado estadounidense que no est\u00e9n sujetos al impuesto del 27,5 por ciento.<\/p>\n
Pero no si el Congreso se sale con la suya. Hace unas semanas, Joshua Hawley (republicano por Missouri), utilizando un lenguaje muy similar al de Brown, pidi\u00f3 un aumento de impuestos sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos. Hawley quer\u00eda aumentar el arancel base del 2,5 por ciento al 100 por ciento, lo que dar\u00eda como resultado que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos estuvieran sujetos a un impuesto de importaci\u00f3n general del 125 por ciento, frente al 27,5 por ciento actual. Hawley tambi\u00e9n quer\u00eda aplicar esas tarifas a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos ensamblados en M\u00e9xico.<\/p>\n
\u00abUn aumento en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China paralizar\u00eda la base manufacturera nacional, incluidos los insumos cr\u00edticos de los proveedores de piezas para los productores de acero, neum\u00e1ticos y vidrio\u00bb, escribi\u00f3 Brown, se\u00f1alando tambi\u00e9n que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos podr\u00edan \u00absocavar los esfuerzos para recuperar la producci\u00f3n de semiconductores\u00bb. Brown tambi\u00e9n se opone a permitir veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en M\u00e9xico de marcas chinas.<\/p>\n
No es s\u00f3lo el da\u00f1o potencial a la industria automotriz estadounidense lo que ha motivado esta carta. Brown escribi\u00f3 que le preocupa el riesgo de que China tenga acceso a los datos recopilados por los autom\u00f3viles conectados, \u00abya sea informaci\u00f3n sobre patrones de tr\u00e1fico, infraestructura cr\u00edtica o las vidas de los estadounidenses\u00bb, se\u00f1alando que \u00abChina no permite que los autom\u00f3viles fabricados en Estados Unidos veh\u00edculos el\u00e9ctricos cerca de sus edificios oficiales\u00bb.<\/p>\n
A finales de febrero, el Departamento de Comercio tambi\u00e9n advirti\u00f3 sobre el riesgo para la seguridad de los autom\u00f3viles conectados a China y revel\u00f3 que hab\u00eda iniciado una investigaci\u00f3n sobre el asunto.<\/p>\n
Sin embargo, Brown no s\u00f3lo quiere un arancel a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos. \u00abCuando el objetivo es dominar un sector, los aranceles son insuficientes para detener su ataque a la industria manufacturera estadounidense\u00bb, escribi\u00f3 Brown. \u00abEn cambio, la Administraci\u00f3n deber\u00eda actuar ahora para prohibir los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos antes de que destruyan el potencial del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. Por esta raz\u00f3n, no debe dejarse fuera de la mesa ninguna soluci\u00f3n, incluido el uso de la Secci\u00f3n 421 (Salvaguardia de China) de la Ley de Comercio. de 1974, o alguna otra autoridad.\u00bb<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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