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Un estudio descubri\u00f3 que los conductores pueden realizar tareas simples m\u00e1s r\u00e1pido con botones, perillas y otros controles f\u00edsicos en lugar de sistemas inspirados en tel\u00e9fonos inteligentes que dependen de pantallas t\u00e1ctiles.<\/p>\n
revista sueca de autos Vi Bil\u00e4gare(Se abre en una nueva ventana)<\/span><\/em> hizo que los conductores realizaran cuatro acciones: reiniciar el od\u00f3metro de viaje; \u00abactivar el asiento con calefacci\u00f3n, aumentar la temperatura en dos grados y poner en marcha el desempa\u00f1ador\u00bb; encienda la radio y sinton\u00edcela en un canal espec\u00edfico; y \u00abbajar la iluminaci\u00f3n de los instrumentos al nivel m\u00e1s bajo y apagar la pantalla central\u00bb, en 12 autom\u00f3viles mientras el veh\u00edculo se mov\u00eda a 68 mph (110 km \/ h).<\/p>\n La revista dice que 11 de esos autos presentaban sistemas de control basados \u200b\u200ben pantallas t\u00e1ctiles; uno estaba equipado con controles m\u00e1s tradicionales. (Los conductores pudieron familiarizarse con cada sistema antes del experimento, Vi Bil\u00e4gare <\/em>dice, para que la comparaci\u00f3n sea m\u00e1s justa.) El rendimiento de cada sistema se juzg\u00f3 luego en funci\u00f3n del tiempo que tardaron los conductores en completar las tareas especificadas.<\/p>\n Vi Bil\u00e4gare<\/em> dice que los controladores se desempe\u00f1aron mejor con controles m\u00e1s tradicionales y, en su mayor parte, ni siquiera estuvo cerca. Los conductores pudieron completar las cuatro tareas en 10 segundos con los controles f\u00edsicos del Volvo V70. Solo el Dacia Sandero (13,5 s), el Volvo C40 (13,7 s) y el Subaru Outback (19,4 s) estuvieron a 10 segundos del V70. Los otros llegaron entre 20,2 y 44,9 segundos.<\/p>\n Eso significa que los veh\u00edculos viajaron hasta 0.85 millas antes de que los conductores completaran las cuatro tareas.<\/p>\n \n<\/p>\n (Vi Bil\u00e4gare) Estos hallazgos no miden otros problemas con los controles basados \u200b\u200ben pantallas t\u00e1ctiles. Vi Bil\u00e4gare <\/em>se\u00f1ala que algunos de los sistemas no cuentan con retroiluminaci\u00f3n para ciertas funciones, como los controles de clima, lo que dificulta su uso por la noche. Otros se basan en pantallas grandes que obligan a los conductores a mirar m\u00e1s lejos de la carretera que los sistemas que se basan en botones f\u00edsicos (o pantallas t\u00e1ctiles m\u00e1s peque\u00f1as).<\/p>\n Un problema que Vi Bil\u00e4gare <\/em>no nota: los controles basados \u200b\u200ben pantalla t\u00e1ctil se pueden cambiar en cualquier momento. Tesla modific\u00f3 los controles(Se abre en una nueva ventana)<\/span> para el Model 3 con una actualizaci\u00f3n de software en enero, por ejemplo, y otros fabricantes podr\u00edan hacer lo mismo. Eso significa que los conductores acostumbrados a encontrar controles en lugares espec\u00edficos pueden verse repentinamente obligados a navegar por un sistema desconocido.<\/p>\n Las pantallas t\u00e1ctiles pueden ofrecer ventajas cuando se trata de personalizaci\u00f3n, permitiendo configuraciones m\u00e1s granulares, etc. Pero este estudio muestra que cuando se trata de asegurarse de que los conductores puedan prestar tanta atenci\u00f3n a la carretera como sea posible, es posible que nos vaya mejor con controles basados \u200b\u200ben hardware. que los basados \u200b\u200ben software.<\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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