{"id":1093443,"date":"2024-04-17T00:16:58","date_gmt":"2024-04-17T00:16:58","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/boeing-se-defiende-de-las-acusaciones-de-dejadez-y-se-basa-en-extensas-pruebas-de-fatiga\/"},"modified":"2024-04-17T00:17:00","modified_gmt":"2024-04-17T00:17:00","slug":"boeing-se-defiende-de-las-acusaciones-de-dejadez-y-se-basa-en-extensas-pruebas-de-fatiga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/boeing-se-defiende-de-las-acusaciones-de-dejadez-y-se-basa-en-extensas-pruebas-de-fatiga\/","title":{"rendered":"Boeing se defiende de las acusaciones de dejadez y se basa en extensas pruebas de fatiga"},"content":{"rendered":"


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El mi\u00e9rcoles se escuchar\u00e1n en una audiencia en el Senado de Estados Unidos nuevas acusaciones de un denunciante contra Boeing. El fabricante se defiende de antemano.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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El nuevo 777-9 se encuentra actualmente en pruebas est\u00e1ticas en Boeing.<\/h2>\n

Andreas Spaeth<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Es todo terriblemente complicado. A veces es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de d\u00e9cimas de mil\u00edmetro dejar huecos no deseados al unir segmentos del fuselaje del Boeing 787 fabricados con material compuesto de fibra de carbono. Y sobre las cuestiones de c\u00f3mo aborda Boeing lo que se ha mejorado o no en la producci\u00f3n en Charleston, Carolina del Sur, y si estas microlagunas podr\u00edan representar un riesgo para la seguridad. O al menos acortan la vida \u00fatil de los aviones a\u00fan nuevos.<\/p>\n

A partir del mi\u00e9rcoles, un empleado de Boeing, que ya ha acudido a los medios de comunicaci\u00f3n con antelaci\u00f3n, testificar\u00e1 p\u00fablicamente como denunciante ante un comit\u00e9 del Senado de Estados Unidos en Washington. Esto volver\u00e1 a poner de relieve los profundos problemas del fabricante.<\/p>\n

El ingeniero Sam Salehpour, que trabaja en Boeing desde 2007, dijo a los medios estadounidenses: \u00abLos trabajadores de producci\u00f3n utilizan cantidades de fuerza completamente desproporcionadas e ilimitadas para cerrar los espacios entre los segmentos del fuselaje\u00bb. \u00abLa gente saltaba sobre segmentos de aviones para cerrar las brechas\u00bb. Boeing oculta el problema uniendo los segmentos a la fuerza para que parezca que no existe.<\/p>\n

El lunes, el fabricante habl\u00f3 por primera vez en detalle de las acusaciones a periodistas especializados. \u00abEl cambio de piezas no forma parte de nuestro proceso de trabajo\u00bb, dijo Lisa Fahl, una de las ingenieras en jefe de Boeing. \u00abSeguimos los procedimientos establecidos y eso no incluye el uso de la fuerza\u00bb. Su colega Steve Chisholm, ingeniero estructural jefe de la empresa, a\u00f1adi\u00f3: \u00abYo esperar\u00eda que cualquier empleado que viera a otra persona saltando sobre piezas nos lo hiciera saber\u00bb.<\/p>\n

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La ingeniera jefe de Boeing, Lisa Fahl, demuestra c\u00f3mo se comprueban las superficies del fuselaje de los aviones.<\/h2>\n

boeing<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Anteriormente, los ingenieros de m\u00e1s alto rango de Boeing hab\u00edan pasado horas describiendo los procesos y los procedimientos modificados en la producci\u00f3n del 787 con tal detalle que habr\u00edan necesitado un t\u00edtulo de ingenier\u00eda para poder seguirlos por completo. El mensaje b\u00e1sico era simple: \u201cTenemos plena confianza en la seguridad y longevidad de nuestros aviones\u201d, aseguraron varias veces Chisholm y sus colegas.<\/p>\n

Sin embargo, es precisamente esta confianza la que los denunciantes consideran completamente inapropiada. Apenas en marzo, otro ex ingeniero de Boeing, Juan Barnett,<\/a> encontrado tras sospecha de suicidio. Tambi\u00e9n hab\u00eda denunciado durante a\u00f1os acontecimientos indeseables en la producci\u00f3n de 787 y testificado sobre ellos en los medios de comunicaci\u00f3n y en audiencias judiciales. \u00abEs triste, pero nunca abordar\u00eda uno de los aviones que construimos aqu\u00ed por razones de seguridad\u00bb, dijo Barnett en la televisi\u00f3n estadounidense en ese momento.<\/p>\n

Un denunciante pone al Senado tras la pista<\/span><\/h2>\n

Es precisamente esta herida la que el senador dem\u00f3crata Richard Blumenthal quiere se\u00f1alar en el gran escenario de Washington el mi\u00e9rcoles. Preside el subcomit\u00e9 del Senado ante el cual Sam Salehpour quiere testificar p\u00fablicamente por primera vez y presentar pruebas. \u00abLas repetidas e impactantes acusaciones sobre fallas de fabricaci\u00f3n de Boeing indican una terrible falta de cultura y pr\u00e1cticas de seguridad, priorizando las ganancias por encima de todo\u00bb, dijo el senador en un comunicado de prensa.<\/p>\n

Sam Salehpour hab\u00eda advertido que los fuselajes del 787 mal ensamblados podr\u00edan romperse incluso despu\u00e9s de miles de vuelos. Despu\u00e9s de hacer p\u00fablicas sus acusaciones, las acciones de Boeing cayeron un dos por ciento.<\/p>\n

El Dreamliner, t\u00e9cnicamente revolucionario y comercialmente exitoso, caus\u00f3 dolores de cabeza a Boeing incluso antes de su primer vuelo en 2009 y, especialmente, despu\u00e9s de su lanzamiento en 2011. Estuvo en tierra durante mucho tiempo y, finalmente, no se permiti\u00f3 la entrega de 787 durante dos a\u00f1os debido a los errores que se produjeron.<\/p>\n

Desde la crisis que rodea al Boeing 737 Max de 2018 y especialmente desde enero de este a\u00f1o, un Max nuevo de f\u00e1brica tuvo una puerta desactivada en vuelo debido a un error de producci\u00f3n. ha estallado,<\/a> El antiguo mayor fabricante de aviones del mundo est\u00e1 librando una dura batalla en todos los frentes. Una de las empresas m\u00e1s respetadas, tradicionales e innovadoras en la historia de la aviaci\u00f3n se enfrenta actualmente a las ruinas de su antigua reputaci\u00f3n, y la audiencia del Senado del mi\u00e9rcoles no har\u00e1 nada para mejorar la situaci\u00f3n. Recientemente, una alianza de los directores ejecutivos de las mayores aerol\u00edneas estadounidenses oblig\u00f3 al jefe de Boeing, Dave Calhoun, a retirarse pronto.<\/p>\n

Ya no se trata s\u00f3lo del 737 Max y del 787, sino de toda la gama de productos, incluido el mayor avi\u00f3n de largo recorrido actualmente construido, el Boeing 777-9, cuya entrega se ha retrasado muchos a\u00f1os y que los primeros aguardan con urgencia. clientes como Emirates y Lufthansa. El denunciante Sam Salehpour tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en este programa despu\u00e9s de decir que fue trasladado all\u00ed como castigo y que anteriormente hab\u00eda sido amenazado internamente, discriminado y silenciado.<\/p>\n

Boeing tambi\u00e9n niega estas acusaciones. En cambio, la ingeniera jefe Lisa Fahl enfatiza lo importante que es para la empresa incluir voces cr\u00edticas: \u201cEscucharlas es de suma importancia y nos hace m\u00e1s fuertes. Tambi\u00e9n tenemos una l\u00ednea directa a la que cualquiera puede llamar en cualquier momento para informar problemas\u201d. Salehpour afirma que el uso indebido de la fuerza tambi\u00e9n se produce con el aluminio 777, lo que el fabricante niega.<\/p>\n

M\u00faltiples cargas de material sobre el terreno simuladas.<\/span><\/h2>\n

Uno de los principales argumentos de Boeing contra la validez de tales acusaciones son las pruebas est\u00e1ticas que el fabricante realiza en todos los aviones nuevos. Los fuselajes se fijan en un banco de pruebas y, en movimiento r\u00e1pido, los vuelos simulados se someten a una carga tan elevada que corresponde a un m\u00faltiplo de la vida \u00fatil real.<\/p>\n

En una prueba de ocho a\u00f1os, un fuselaje de fibra de carbono del 787 fue sometido a los efectos est\u00e1ticos de un total de 165.000 despegues y aterrizajes, aunque la vida \u00fatil normal de un avi\u00f3n de este tipo est\u00e1 dise\u00f1ada para despegar y aterrizar s\u00f3lo 44.000 veces. \u00abNunca hubo un problema de est\u00e1tica\u00bb, subraya el ingeniero Steve Chisholm.<\/p>\n

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Este fuselaje del Boeing 787 ya ha completado cuatro vidas completas de aviones simulados.<\/h2>\n

Andreas Spaeth<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

En otras palabras, no importa cu\u00e1n irrealmente vuele el avi\u00f3n, incluso cuatro veces m\u00e1s de lo habitual en toda su vida, no se romper\u00e1. Ahora Boeing tiene que convencer de todo esto a la autoridad aeron\u00e1utica FAA y, sobre todo, al p\u00fablico en general. El jefe de la FAA, Mike Whitaker, ya ha anunciado medidas duras: \u201cBoeing no volver\u00e1 a la normalidad. Deben abordar mejoras reales y profundas, y los haremos responsables en cada paso del camino\u201d.<\/p>\n

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