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Platinum Fighter Sales ofrece a la venta el Martin JRM-3 Mars por $ 5 millones, y s\u00ed, est\u00e1 listo para volar. La vida del avi\u00f3n comenz\u00f3 originalmente en el per\u00edodo previo a la Segunda Guerra Mundial, cuando la Marina de los EE. UU. encarg\u00f3 a The Martin Company (que ahora lleva su nombre en Lockheed Martin) que construyera un enorme hidroavi\u00f3n para usar como bombardero de patrulla. (Los botes voladores aterrizan boca abajo, a diferencia de los hidroaviones, que usan pontones). Cuando el primer prototipo de desarrollo (conocido como XPB2M-1, que se ve a continuaci\u00f3n) vol\u00f3 inicialmente en noviembre de 1941, los bombarderos de patrulla se consideraban obsoletos; no obstante, la Marina orden\u00f3 20 JRM, pero cambi\u00f3 su prop\u00f3sito al de un avi\u00f3n de transporte de largo alcance. Cuando termin\u00f3 la guerra, la Marina cancel\u00f3 la mayor parte de su pedido y solo termin\u00f3 comprando seis de los enormes aviones. El primero de estos entr\u00f3 en servicio a mediados de 1945 y, como resultado, nunca vio mucha acci\u00f3n en la Segunda Guerra Mundial, sino que sirvi\u00f3 como transporte de carga y tropas para las operaciones del Pac\u00edfico de la posguerra. A pesar de su bajo n\u00famero de producci\u00f3n y uso limitado, el JRM a\u00fan representaba el pico de los hidroaviones aliados en la Segunda Guerra Mundial, con una envergadura de 200 pies, cuatro motores radiales de 2400 HP y un rango absolutamente absurdo en su \u00e9poca de 4900 millas (por En comparaci\u00f3n, el B-29 Superfortress que tuvo un uso intensivo en la Segunda Guerra Mundial ten\u00eda un alcance de 3,250 millas). <\/p>\n<\/div>\n
De los siete construidos (seis de producci\u00f3n y una nave de prueba), el avi\u00f3n de prueba se desech\u00f3 al final de la guerra y otra nave de producci\u00f3n se perdi\u00f3 casi inmediatamente en un accidente en 1945. Las cinco restantes entraron en servicio despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial en una variedad de trabajos, incluido el servicio de transporte de tropas (para el cual el JRM captur\u00f3 el r\u00e9cord de pasajeros en ese momento en 1950, con 301 pasajeros en un solo vuelo). Para 1956, quedaban cuatro estacionados en las instalaciones navales de EE. UU. En Alameda, CA, ya que hab\u00edan quedado obsoletos debido a los aviones m\u00e1s modernos de la posguerra y la construcci\u00f3n continua de las largas pistas necesarias para aterrizar. En 1959, una empresa canadiense los salv\u00f3 de la chatarra y compr\u00f3 los cuatro y los convirti\u00f3 en camiones cisterna de extinci\u00f3n de incendios. <\/p>\n<\/div>\n
Los a\u00f1os redujeron a\u00fan m\u00e1s la flota por negligencia, da\u00f1os por tifones o accidentes hasta que solo qued\u00f3 un ejemplo en condiciones de volar. Ese avi\u00f3n, el Hawaii Mars II, es el que est\u00e1 a la venta ahora. Sirvi\u00f3 como petrolero hasta 2015, <\/em>con una capacidad de agua de 7,200 galones que podr\u00eda rellenar en una sola pasada de desnatado de agua de 20 segundos. El Hawaii Mars II est\u00e1 propulsado ahora por un conjunto de cuatro motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone de 18 cilindros, que producen 2400 HP cada uno, manteni\u00e9ndolo en el aire. Su \u00faltimo vuelo fue de exhibici\u00f3n en 2016, y se vende tal como est\u00e1, por lo que es probable que necesite hacer una revisi\u00f3n completa antes de surcar los cielos en \u00e9l. Y s\u00ed, admito que, en general, podr\u00eda ser un avi\u00f3n personal un poco m\u00e1s quisquilloso que un HondaJet con 72 pistones combinados para vigilar y un historial operativo que abarca 76 a\u00f1os, pero aun as\u00ed dir\u00eda que vale la pena.<\/p>\n<\/div>\n