\n<\/aside>\n<\/p>\n
En este momento, la experiencia de propiedad de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 optimizada para el propietario que vive en una vivienda unifamiliar. Un cargador de CA dom\u00e9stico de nivel 2 cuesta unos cientos de d\u00f3lares, y con un garaje o cochera, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que se enchufa todas las noches es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que arranca cada d\u00eda con una bater\u00eda cargada al 100 por ciento. Muchos lectores de Ars nos han dicho que un tomacorriente de 120 V incluso funciona para sus necesidades, aunque quiz\u00e1s sea mejor para bater\u00edas del tama\u00f1o de un Chevy Bolt que para un Hummer EV.<\/p>\n
Sin embargo, alrededor de un tercio de los estadounidenses vive en grandes desarrollos multifamiliares, a menudo en ciudades que se beneficiar\u00e1n m\u00e1s del cambio a la electrificaci\u00f3n. Y electrificar los estacionamientos de los desarrollos existentes a menudo es m\u00e1s f\u00e1cil de decir que de hacer. Algunos desarrollos permitir\u00e1n a las personas instalar su propio cargador exclusivo, y es posible que los desarrollos reci\u00e9n construidos incluso hayan planificado con anticipaci\u00f3n y ya hayan instalado conductos.<\/p>\n
Para muchos otros, los espacios de estacionamiento ser\u00e1n propiedad de la asociaci\u00f3n o cooperativa de condominios, lo que complica la idea de darle a cada conductor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos su propio enchufe. Aqu\u00ed, las soluciones compartidas tienen m\u00e1s sentido, tal vez comenzando con uno o dos cargadores compartidos de nivel 2 como piloto; a menudo esto ni siquiera requerir\u00e1 trabajo adicional en el panel el\u00e9ctrico. Los costos son un poco m\u00e1s altos que los de un cargador dom\u00e9stico de nivel 2: quiz\u00e1s entre $ 7,500 y $ 15,000 por cargador.<\/p>\n
Pero para desarrollos m\u00e1s grandes, ampliar los cargadores de nivel 2 puede volverse prohibitivamente costoso r\u00e1pidamente. Es posible que los edificios m\u00e1s antiguos necesiten que se mejore su infraestructura el\u00e9ctrica, y el tendido de cableado de cobre a trav\u00e9s de los estacionamientos comienza a acumularse r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Frente a los costos de instalaci\u00f3n de una docena de cargadores 2, un cargador r\u00e1pido de CC con bater\u00eda comienza a parecer una alternativa atractiva. Estos utilizan una alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica existente para cargar lentamente un paquete de bater\u00edas de iones de litio que luego puede cargar r\u00e1pidamente con CC un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, en lugar de requerir cientos de kilovatios. En lugar de tardar entre 6 y 10 horas en recargarse con alimentaci\u00f3n de CA, unos 30 minutos suelen ser suficientes para que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vuelvan a un estado de carga del 80 por ciento con un cargador r\u00e1pido de CC.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nUn edificio de condominios en Miami, Marina Palms, tom\u00f3 recientemente esta decisi\u00f3n despu\u00e9s de que un auge en el n\u00famero de residentes con veh\u00edculos el\u00e9ctricos creara la necesidad de m\u00e1s capacidad de carga de la que pod\u00edan ofrecer sus seis cargadores de nivel 2 existentes. Equip\u00f3 un ChargeBox de ADS-TEC Energy, que es capaz de cargar hasta 320 kW.<\/p>\n
\u00abEse fue uno de los mayores atractivos, que no tuvimos que trabajar con la infraestructura el\u00e9ctrica de nuestro desarrollo ni hacerla crecer o lo que sea, solo para instalar este cargador. Creo que tenemos 200 kW en la red el\u00e9ctrica de ese lado. , y estamos usando 100 kW al rev\u00e9s. [with multiple level 2 chargers] usar\u00edamos un m\u00ednimo de 140 kW, si no todo, y entonces no tendr\u00edamos reserva para algo m\u00e1s que podr\u00edamos estar haciendo, por ejemplo, un elevador de autom\u00f3viles o ese tipo de cosas\u00bb, explic\u00f3 George Barriere, director general de Las Palmas Marinas.<\/p>\n
Si los costos son comparables, existe otro beneficio al elegir un cargador r\u00e1pido de CC en lugar de un conjunto de enchufes de CA: ocupa menos espacio. \u00abNo utilizamos nada de nuestro inventario de estacionamiento, que es el mayor problema de los condominios: la falta de estacionamiento. Por lo tanto, tendr\u00edamos que tener 20 espacios de estacionamiento para 20 cargadores de nivel 2 para poder dar servicio a la misma cantidad de veh\u00edculos que Nos vamos con dos plazas de aparcamiento. [with a single level 3 charger]\u00bb, me dijo Barri\u00e8re.<\/p>\n
\u00abNuestra implementaci\u00f3n en Marina Palms Yacht Club and Residences sirve como modelo para otros grandes complejos de condominios y apartamentos en Miami y otros lugares de Estados Unidos\u00bb, dijo Thomas Seidel, director ejecutivo de ADS-TEC. \u00abLa falta de infraestructura de carga sigue siendo un impedimento para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de los conductores. ADS-TEC Energy est\u00e1 resolviendo este problema con nuestra soluci\u00f3n. Esperamos implementar instalaciones adicionales en los EE. UU. este a\u00f1o. Las ventajas que brindamos ser\u00e1n una enorme \u00abUn paso adelante para Estados Unidos en la construcci\u00f3n de una infraestructura de carga s\u00f3lida y confiable\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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