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El Cybertruck de Tesla ha sido ampliamente ridiculizado. Los espacios de sus paneles son anchos y de aficionado, es propenso a oxidarse y parece un rallador de queso ergon\u00f3mico. Sin embargo, su falla m\u00e1s grave hasta la fecha ha resultado en el retiro del mercado de casi 4.000 veh\u00edculos.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras de EE. UU. ha retirado del mercado 3.878 Cybertrucks, incluidos todos los que se fabricaron entre el 13 de noviembre del a\u00f1o pasado y el 4 de abril. El problema es el pedal del acelerador: su almohadilla puede desprenderse, lo que provoca que el pedal quede atrapado en el revestimiento. sobre eso. No hace falta decir que esto es bastante malo.<\/p>\n
\u00abSi la almohadilla del pedal del acelerador queda atrapada en el revestimiento interior encima del pedal, el rendimiento y el funcionamiento del pedal se ver\u00e1n afectados, lo que puede aumentar el riesgo de una colisi\u00f3n\u00bb, escribi\u00f3 la NHTSA en su aviso de retirada.<\/p>\n
El aviso confirma un incidente que arras\u00f3 en las redes sociales a principios de esta semana. El propietario de un Cybertruck subi\u00f3 un v\u00eddeo a TikTok que parece mostrar exactamente este problema. \u201cMientras conduc\u00eda, esto se desliz\u00f3 hacia arriba\u201d, dec\u00eda el cartel, haciendo una demostraci\u00f3n con la almohadilla del acelerador desalojada. \u00abEste deslizamiento hacia arriba y la forma en que todav\u00eda estaba enganchado al pedal, mantuvo el acelerador presionado al 100 por ciento\u00bb.<\/p>\n
La gracia salvadora para los propietarios de Cybertruck, que tambi\u00e9n se\u00f1ala la NHTSA, es que el freno anula el acelerador. Esto no siempre ha sido est\u00e1ndar en la industria automotriz; En 2010, Toyota retir\u00f3 millones de veh\u00edculos despu\u00e9s de miles de quejas por aceleraci\u00f3n involuntaria. En ese momento, la NHTSA propuso una regulaci\u00f3n que exigir\u00eda esa tecnolog\u00eda de anulaci\u00f3n de frenos. La propuesta finalmente fue retirada, pero la industria a\u00fan as\u00ed en gran medida acept\u00f3, dice David Friedman, ex administrador interino de la NHTSA.<\/p>\n
\u00abNecesitamos estar agradecidos por muchas lecciones aprendidas cuando los pedales de Toyota se atascaban\u00bb, dice Friedman. \u00abEsto podr\u00eda haber sido mucho peor\u00bb.<\/p>\n
Incluso con esa anulaci\u00f3n de freno disponible, en el momento en que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de casi 7,000 libras comienza inesperadamente a ir a toda velocidad, no todos los conductores necesariamente ser\u00e1n lo suficientemente sensatos como para tomar la acci\u00f3n correctiva correcta antes de que algo salga terriblemente mal.<\/p>\n
Tesla construy\u00f3 su primer Cybertruck en julio de 2023. Pero en alg\u00fan momento del camino hacia la producci\u00f3n en masa, dice la NHTSA, la compa\u00f1\u00eda introdujo un nuevo elemento en la l\u00ednea de ensamblaje: el jab\u00f3n. La intenci\u00f3n, al parecer, era facilitar la uni\u00f3n de la pastilla del acelerador al pedal. Desafortunadamente, tambi\u00e9n hizo que la almohadilla fuera m\u00e1s f\u00e1cil de quitar. \u00abEl lubricante residual redujo la retenci\u00f3n de la pastilla al pedal\u00bb, dice el aviso de retirada de la NHTSA.<\/p>\n
Un cliente de Cybertruck inform\u00f3 el problema el 31 de marzo, dice la NHTSA. Dos d\u00edas despu\u00e9s, los ingenieros de Tesla utilizaron los registros de datos del veh\u00edculo afectado para confirmar que el acelerador estaba presionado hasta el fondo y que el pedal del freno detuvo el Cybertruck. El 3 de abril, lleg\u00f3 otro aviso al cliente. En una semana, Tesla recibi\u00f3 im\u00e1genes que confirmaban la naturaleza del primer incidente y realiz\u00f3 sus propias pruebas para replicarlo. El 12 de abril, instituy\u00f3 un retiro voluntario, aunque no ten\u00eda otra opci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n