{"id":1098324,"date":"2024-04-20T11:37:11","date_gmt":"2024-04-20T11:37:11","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/audi-intenta-alcanzar-a-bmw-y-mercedes-el-nuevo-jefe-y-muchos-modelos-nuevos-pretenden-poner-fin-a-la-crisis\/"},"modified":"2024-04-20T11:37:14","modified_gmt":"2024-04-20T11:37:14","slug":"audi-intenta-alcanzar-a-bmw-y-mercedes-el-nuevo-jefe-y-muchos-modelos-nuevos-pretenden-poner-fin-a-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/audi-intenta-alcanzar-a-bmw-y-mercedes-el-nuevo-jefe-y-muchos-modelos-nuevos-pretenden-poner-fin-a-la-crisis\/","title":{"rendered":"Audi intenta alcanzar a BMW y Mercedes: el nuevo jefe y muchos modelos nuevos pretenden poner fin a la crisis"},"content":{"rendered":"
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Audi quiere lanzar m\u00e1s de 20 nuevos modelos de aqu\u00ed a finales de 2025 y as\u00ed liquidar la cartera de productos. Esto es una necesidad urgente, porque hasta ahora la marca de los cuatro aros sigue estancada en el viejo mundo de los motores de combusti\u00f3n. El director general Gernot D\u00f6llner todav\u00eda tiene numerosas obras en construcci\u00f3n. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n
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Gernot D\u00f6llner, el nuevo director general del Grupo Audi, tiene la tarea de devolver la marca de los cuatro aros a su mejor forma. <\/h2>\n
Sven Hoppe \/ DPA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Hace diez a\u00f1os, Audi y su entonces jefe Rupert Stadler estaban llenos de poder: la marca de los cuatro aros vendi\u00f3 m\u00e1s veh\u00edculos en todo el mundo que Mercedes-Benz durante varios a\u00f1os seguidos. En aquel momento, Audi cumpli\u00f3 con el lema publicitario \u00abVorsprung durch Technik\u00bb, que promet\u00eda a los compradores una ventaja innovadora.<\/p>\n
Luego, en oto\u00f1o de 2015, estall\u00f3 el esc\u00e1ndalo del di\u00e9sel, cuyo n\u00facleo era la marca del Grupo Volkswagen; Stadler tuvo que marcharse y poco despu\u00e9s se encontraba en el banquillo de los acusados. La d\u00e9cada de 2020 tambi\u00e9n sigui\u00f3 siendo turbulenta, con muchos cambios de jefes y juntas directivas, as\u00ed como problemas de TI. Pero ahora el nuevo director general, Gernot D\u00f6llner, y el director financiero, J\u00fcrgen Rittersberger, quieren empezar de nuevo.<\/p>\n
M\u00e1s de 20 nuevos modelos Audi hasta finales de 2025<\/span><\/h2>\n
El pistoletazo de salida para la carrera por ponerse al d\u00eda se dio a mediados de marzo durante la conferencia de prensa anual en Ingolstadt, cuando D\u00f6llner y Rittersberger presentaron el nuevo buque insignia el\u00e9ctrico Q6 e-tron. Se trata de una serie nueva, pero llega al mercado con m\u00e1s de dos a\u00f1os de retraso. Otro modelo clave llegar\u00e1 en verano, el A6 e-tron.<\/p>\n
Para finales de 2025, Audi quiere eliminar la cartera de productos existente y lanzar m\u00e1s de 20 nuevos modelos con propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica o con motores de combusti\u00f3n. Debido a enormes problemas de software y electr\u00f3nica, el inicio de la producci\u00f3n de nuevos modelos tuvo que posponerse una y otra vez, lo que le cost\u00f3 el puesto al predecesor de D\u00f6llner, Markus Duesmann, a mediados de 2023. El director general de VW, Oliver Blume, envi\u00f3 entonces a D\u00f6llner, un confidente, a Ingolstadt.<\/p>\n\n
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El Grupo Volkswagen presenta el Audi Q6 e-tron en el d\u00eda de prensa de la feria del autom\u00f3vil y el transporte IAA en un pabell\u00f3n de la feria de M\u00fanich.<\/h2>\n
Con una autonom\u00eda de unos 600 kil\u00f3metros y una carga r\u00e1pida del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 21 minutos en condiciones ideales, el veh\u00edculo se sit\u00faa en la liga superior de los veh\u00edculos actuales puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Sin embargo, los observadores dudan de que estos logros sean suficientes para dar nueva vida a la promesa del \u201cavance a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n
Antiguamente representaba innovaciones como la tecnolog\u00eda Quattro de las carreras de rally, la inyecci\u00f3n directa (turbo) en motores de gasolina (TFSI) y la luz l\u00e1ser. El grupo de marcas Audi, al que tambi\u00e9n pertenecen Bentley, Lamborghini y Ducati, junto con Porsche, no es tradicionalmente s\u00f3lo uno de los innovadores, sino sobre todo uno de los que generan beneficios en el grupo VW, que necesita urgentemente estos fondos.<\/p>\n
La \u00abmayor ofensiva de modelos en la historia de Audi\u00bb, seg\u00fan el ex director de Porsche, D\u00f6llner, tiene como objetivo dar a la marca frescura y viento de cola. Con este fin, D\u00f6llner Audi ha fijado un calendario para la ofensiva de modelos \u00abque sea alcanzable y cumpla con los est\u00e1ndares de calidad\u00bb.<\/p>\n
Probablemente eso dice mucho sobre la agenda de su predecesor. Esto se vio presionado por los problemas con el inicio de la producci\u00f3n, especialmente porque el software que el Grupo Volkswagen desarroll\u00f3 para todas las marcas en la filial Cariad y del que Duesmann era responsable temporalmente no era adecuado. Durante varios trimestres, las luchas de poder y la mala interacci\u00f3n entre Cariad, especialmente con las marcas del grupo Audi y Porsche, generaron titulares negativos.<\/p>\n
Audi quiere fabricar coches con su socio chino SAIC<\/span><\/h2>\n
La partida del ex \u201csalvador\u201d Duesmann, como llamaban burlonamente internamente al gerente, tambi\u00e9n fue una decepci\u00f3n porque el ex director general de VW, Herbert Diess, hab\u00eda puesto grandes esperanzas en Duesmann. Finalmente se lo rob\u00f3 a su antiguo empleador, BMW.<\/p>\n
Sin embargo, Diess no esperaba que BMW insistiera en el cumplimiento del contrato y en la prohibici\u00f3n de competir. As\u00ed, tras la marcha de Rupert Stadler, todav\u00eda valorado internamente, en el contexto del esc\u00e1ndalo del di\u00e9sel, el jefe interino Bram Schot que le sucedi\u00f3 permaneci\u00f3 en el cargo mucho m\u00e1s tiempo de lo previsto. Desde la perspectiva actual, estos episodios paralizaron a Audi durante a\u00f1os.<\/p>\n
El sucesor de Duesmann, D\u00f6llner, quiere ahora avanzar m\u00e1s con la ayuda de nuevos productos y tecnolog\u00edas, especialmente en los importantes mercados de China y Am\u00e9rica del Norte. En China, la marca vendi\u00f3 733.000 veh\u00edculos (+13 por ciento) el a\u00f1o pasado, casi tantos como en Europa con 755.000 (+19). En Estados Unidos, sin embargo, Audi s\u00f3lo vendi\u00f3 235.000 (+21) unidades. Aunque este fue un a\u00f1o r\u00e9cord para Estados Unidos, Audi lleva d\u00e9cadas rezagada en comparaci\u00f3n con otras regiones del pa\u00eds.<\/p>\n
Actualmente hay un debate interno sobre si Audi producir\u00e1 modelos en EE.UU. Pero la decisi\u00f3n a\u00fan est\u00e1 pendiente. Audi aument\u00f3 las ventas de coches puramente el\u00e9ctricos en un 50 por ciento en 2023. Pero con 178.000 unidades, \u00e9stas no representaron ni siquiera el 10 por ciento de todas las ventas.<\/p>\n
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El retorno de las ventas dentro del grupo de marcas Volkswagen Audi <\/h3>\n
En el ejercicio 2023, en porcentaje\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Adem\u00e1s de Europa y Am\u00e9rica del Norte, el Reino Medio es otro mercado principal. Aunque la empresa logr\u00f3 un buen crecimiento all\u00ed el a\u00f1o pasado, en t\u00e9rminos de entregas a los clientes fue la m\u00e1s d\u00e9bil de los tres mercados principales. Con el fin de abrir nuevos segmentos de clientes y de mercado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aumentar a\u00fan m\u00e1s las entregas en China, Audi firm\u00f3 una declaraci\u00f3n de intenciones para ampliar la cooperaci\u00f3n con SAIC en 2023. El acuerdo tambi\u00e9n incluye un futuro desarrollo conjunto planificado de nuevas plataformas locales para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos inteligentes y totalmente conectados.<\/p>\n
Lo que para algunos observadores es embarazoso, el director financiero Rittersberger lo ve como un \u00abcamino bueno y sensato\u00bb, como dijo en una entrevista con el NZZ en Ingolstadt. \u00abQueremos desarrollar y fabricar autom\u00f3viles en China para China con nuestro socio SAIC\u00bb, explica este hombre de 51 a\u00f1os. \u00abAl final, China es un mercado especial con expectativas y requisitos de veh\u00edculos diferentes a los de Europa y Estados Unidos\u00bb.<\/p>\n
M\u00e1s emprendimiento dentro del grupo de marcas<\/span><\/h2>\n
Audi fue alguna vez la primera y m\u00e1s exitosa marca de lujo en China, pero la compa\u00f1\u00eda ha perdido ese aura. Las cosas podr\u00edan incluso empeorar, para todos los proveedores premium occidentales. En China, la marca Volkswagen est\u00e1 siendo superada actualmente por proveedores nacionales como BYD y muchos otros en la clase media y baja de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos porque los coches el\u00e9ctricos se venden principalmente en estos segmentos. Algo similar no deber\u00eda sucederle a Audi en la categor\u00eda de lujo; los nuevos veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos deber\u00edan contribuir a ello.<\/p>\n
Los modelos el\u00e9ctricos Q6 e-tron y A6 e-tron solo estar\u00e1n disponibles en las salas de exposici\u00f3n a finales de este a\u00f1o, por lo que es probable que 2024 sea un a\u00f1o de transici\u00f3n, como admite Rittersberger. A esto tambi\u00e9n contribuye el entorno desafiante con una intensa competencia por los veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Adem\u00e1s, la situaci\u00f3n del suministro sigue siendo tensa. Los efectos negativos de la obtenci\u00f3n de materias primas perjudicaron el a\u00f1o pasado los beneficios del grupo de marcas Audi, de modo que el grupo s\u00f3lo alcanz\u00f3 un resultado operativo de 6.300 millones de euros (\u201317 por ciento) y un retorno sobre las ventas del 9 por ciento. Esto significaba que el margen estaba por detr\u00e1s de sus competidores alemanes BMW y Mercedes.<\/p>\n
El jefe del Grupo VW, Oliver Blume, ha fijado un objetivo de rentabilidad del 12 por ciento para el grupo de marcas Audi. Blume no s\u00f3lo fija objetivos de margen, sino que tambi\u00e9n se centra en una mayor responsabilidad personal y esp\u00edritu empresarial entre las marcas individuales del grupo. D\u00f6llner tambi\u00e9n quiere promover estas caracter\u00edsticas a menor escala en Audi. Los responsables de las distintas series de modelos, por ejemplo del A8 o del A6, deber\u00edan tener m\u00e1s responsabilidades y, por tanto, el desarrollo deber\u00eda ser m\u00e1s eficiente.<\/p>\n
Seg\u00fan Rittersberger, la ofensiva de modelos, el mayor posicionamiento de la marca y una mejora en la gama de productos deber\u00edan contribuir a alcanzar los objetivos de rentabilidad. Por supuesto, la direcci\u00f3n est\u00e1 haciendo numerosos ajustes. \u00abSiempre estamos buscando oportunidades de mercado, ciertamente todav\u00eda hay algunos mercados en los que tenemos potencial\u00bb, afirma Rittersberger, que comenz\u00f3 su carrera en el Grupo VW en 2002, pero principalmente con las marcas VW y Porsche.<\/p>\n
Contin\u00faan turbulencias de personal en Ingolstadt<\/span><\/h2>\n
Tambi\u00e9n es muy importante para lograr el objetivo de que los costes de la bater\u00eda bajen a largo plazo. Cuando se trata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, son la principal palanca para reducir los costes de producci\u00f3n. En 2019, Audi tambi\u00e9n se propuso reducir a la mitad los costes de producci\u00f3n para 2033. \u00abLa afirmaci\u00f3n se mantiene\u00bb, afirma Rittersberger. La utilizaci\u00f3n de la capacidad y la ocupaci\u00f3n de las plantas, as\u00ed como la digitalizaci\u00f3n, desempe\u00f1an un papel importante. \u00abNuestras plantas deben ser mucho m\u00e1s eficientes\u00bb. Tambi\u00e9n est\u00e1 pensando en mejoras en el negocio de repuestos y en modelos de negocio basados \u200b\u200ben datos.<\/p>\n
Para alcanzar el objetivo de rentabilidad especificado, Audi tendr\u00e1 que esforzarse considerablemente porque es probable que la proporci\u00f3n de veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos en las ventas totales aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00abLa verdad es que el margen para los coches el\u00e9ctricos todav\u00eda no es tan alto como para los modelos con motor de combusti\u00f3n\u00bb, afirma Rittersberger.<\/p>\n
\u00abSin embargo, los veh\u00edculos contribuyen positivamente a los ingresos y, con el aumento de las econom\u00edas de escala y los avances t\u00e9cnicos, los beneficios de los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n aumentar\u00e1n\u00bb. La celda de bater\u00eda est\u00e1ndar del grupo est\u00e1 destinada a ayudar con esto, ya que reducir\u00e1 significativamente los costos por celda de bater\u00eda. En el futuro, Volkswagen quiere obtener alrededor del 50 por ciento de todas las bater\u00edas de la propia producci\u00f3n de c\u00e9lulas de PowerCo.<\/p>\n
Sin embargo, probablemente pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que los coches el\u00e9ctricos est\u00e9n a la par de los motores de combusti\u00f3n en t\u00e9rminos de beneficios. \u00abEl Q6 e-tron se lanza con m\u00e1rgenes s\u00f3lidos en nuestra nueva plataforma de rendimiento el\u00e9ctrico PPE. Creo que veremos la paridad de m\u00e1rgenes en esta d\u00e9cada\u201d, afirma Rittersberger. El actual bajo nivel de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa, que se refleja en la desaceleraci\u00f3n del crecimiento, no le preocupa.<\/p>\n
Las transformaciones generalmente se producen en oleadas y, por supuesto, la abolici\u00f3n de los subsidios, especialmente en Alemania, no ayud\u00f3, sino que gener\u00f3 incertidumbre entre los clientes. Por ello, el jefe de finanzas pide un compromiso claro de los pol\u00edticos con la electromovilidad. La propia Audi quiere lanzar en 2026 el \u00faltimo gran lanzamiento de veh\u00edculos de combusti\u00f3n, que se ir\u00e1n eliminando progresivamente hasta 2033. \u201cPero somos flexibles. Al final, son las condiciones generales y los clientes los que deciden si se abandona el motor de combusti\u00f3n en cada mercado.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los desaf\u00edos operativos, tambi\u00e9n ser\u00e1 muy importante para Audi devolver la continuidad y la calma a la empresa en los pr\u00f3ximos meses. D\u00f6llner es el cuarto director general desde 2015 y al mismo tiempo hay m\u00e1s de media docena de directores de desarrollo. A pesar de los miles de millones de ganancias, los cr\u00edticos a veces han visto a Audi como un caso de reestructuraci\u00f3n, sobre todo por las disputas de personal. Audi tiene que deshacerse de este defecto. Sin embargo, D\u00f6llner despidi\u00f3 recientemente al dise\u00f1ador jefe Marc Lichte y relev\u00f3 de sus funciones al director de desarrollo Oliver Hoffmann, asumiendo \u00e9l mismo este cargo. Los cambios de personal continuar\u00e1n inicialmente en 2024.<\/p>\n
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