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Un autom\u00f3vil compacto de tama\u00f1o familiar, el BYD Seal est\u00e1 destinado sin complejos a competir con el Tesla Model 3. Dicho esto, es m\u00e1s grande que el estadounidense en todas las dimensiones, sobre todo en ambas longitudes (4.800 mil\u00edmetros versus 4.694 mil\u00edmetros para el Modelo 3). y distancia entre ejes (2.920 mil\u00edmetros frente a 2.875 mil\u00edmetros). El resultado es un coche m\u00e1s espacioso con un espacio interior similar al de un veh\u00edculo de una clase superior.<\/p>\n
Elegante y con un coeficiente de resistencia al avance del Model 3 de solo 0,219 Cd, el Seal es la versi\u00f3n de producci\u00f3n del concepto Ocean-X de 2021. Ese concepto es donde BYD revel\u00f3 la plataforma electr\u00f3nica 3.0 que sustenta todos sus autos actuales.<\/p>\n
Como escribimos en nuestra revisi\u00f3n del BYD Atto 3, el dise\u00f1o patentado del paquete de \u00abbater\u00eda Blade\u00bb de la compa\u00f1\u00eda tiene como objetivo diferenciarlo de otros fabricantes. Es un componente clave de la plataforma del Seal y organiza bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP) en un dise\u00f1o en forma de cuchilla.<\/p>\n
BYD afirma que el uso de LFP como material del c\u00e1todo lo convierte en una bater\u00eda m\u00e1s segura que las alternativas convencionales de iones de litio. Tambi\u00e9n se jacta de una estabilidad t\u00e9rmica mejorada y una mayor densidad de energ\u00eda que sus rivales. El dise\u00f1o Blade tambi\u00e9n significa que es menos probable que los da\u00f1os por perforaci\u00f3n en el paquete de bater\u00edas en una colisi\u00f3n causen una fuga t\u00e9rmica y la posibilidad de incendio, dice BYD.<\/p>\n
Tambi\u00e9n aparece en el sello lo que BYD afirma ser el primer sistema de tren motriz el\u00e9ctrico 8 en 1 del mundo, con una eficiencia general del 89 por ciento. Combina el motor de accionamiento, el inversor, la transmisi\u00f3n, el cargador a bordo, CA\/CC, la unidad de distribuci\u00f3n de energ\u00eda, la unidad de control del veh\u00edculo y el sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas. La plataforma tambi\u00e9n es capaz de cargar a 800 voltios (como Kia y Hyundai), pero mientras que en otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos esto a menudo significa la posibilidad de una carga de CC ultrarr\u00e1pida, el Seal est\u00e1 limitado a unos 150 kW.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay un sistema directo de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n para la bater\u00eda, que aumenta la eficiencia t\u00e9rmica hasta en un 20 por ciento. BYD tambi\u00e9n dice que una mayor eficiencia t\u00e9rmica puede significar una mejora del 20 por ciento en el alcance tambi\u00e9n en climas fr\u00edos.<\/p>\n
Curiosamente, la bater\u00eda blade del Seal forma parte integral de la arquitectura eplatform 3.0 del Seal y permite una construcci\u00f3n de celda a cuerpo (CTB), donde el paquete de bater\u00edas se incorpora dentro de la estructura del veh\u00edculo, mejorando la rigidez.<\/p>\n
CTB significa que las bater\u00edas ya no son un peso muerto en el autom\u00f3vil y ahora forman parte de la estructura portante, siendo la parte superior del paquete de bater\u00edas el piso del autom\u00f3vil. Esto significa que la rigidez torsional puede ser de 40.500 Nm\/grado, aproximadamente el nivel de un coche de lujo.<\/p>\n
La calidad de marcha a baja velocidad puede carecer de un toque, pero una vez que se alcanza la velocidad, es divertido conducir el Seal.<\/p>\n
<\/span>FOTOGRAF\u00cdA: BYD<\/span><\/div>\n<\/figure>\n Todo esto se traduce en un buen manejo con una marcha c\u00f3moda y algo refinada a gran velocidad. Esa apariencia bastante convencional pero no poco atractiva es algo seductora, ya que hay una distribuci\u00f3n de peso 50\/50 y una suspensi\u00f3n de doble horquilla en la parte delantera para brindar una configuraci\u00f3n deportiva.<\/p>\n<\/div>\n