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Detr\u00e1s del volante hay una nueva generaci\u00f3n de pantalla frontal que utiliza realidad aumentada para aparentemente proyectar flechas en el entorno que tienes delante. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse, ya que su escala est\u00e1 dise\u00f1ada para parecerse a un televisor de 87 pulgadas colocado a 10 metros de distancia. A veces ofrece m\u00e1s distracci\u00f3n que direcci\u00f3n.<\/p>\n
Hay un nuevo asistente de voz, al que se llama diciendo \u00abHola, Porsche\u00bb. Funciona bien y es mejor que otros que hemos probado recientemente. Determina qui\u00e9n ha hablado con \u00e9l, de modo que cuando el pasajero le pide que encienda su asiento con calefacci\u00f3n, sabe cu\u00e1l activar. Es bastante r\u00e1pido respondiendo preguntas simples y entregando el pron\u00f3stico del tiempo, pero no tiene ning\u00fan tipo de memoria y no puede encadenar consultas. Entonces, si preguntas sobre el tiempo en Londres ma\u00f1ana y luego respondes con un simple \u00ab\u00bfLlover\u00e1?\u00bb, te entregar\u00e1 el pron\u00f3stico local actual. Esto est\u00e1 algo alejado de los asistentes de autom\u00f3vil ChatGPT que vimos en el CES en enero.<\/p>\n
Es hora de salir a la carretera y, nos complace informarles, el Macan est\u00e1 a la altura de sus expectativas. Se siente y se conduce como un Porsche. La transmisi\u00f3n responde de manera muy similar a la del Taycan, y tambi\u00e9n suena similar si eres el tipo de conductor de veh\u00edculo el\u00e9ctrico que habilita el Porsche Electric Sport Sound opcional.<\/p>\n
No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de que los pesos de control est\u00e1n perfectamente adaptados, algo t\u00edpico de Porsche. La resistencia de los pedales y la direcci\u00f3n se juzga muy bien y, nuevamente como el Taycan (pero a diferencia de casi todos los dem\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos), hay muy poco frenado regenerativo cuando levantas el acelerador.<\/p>\n
Porsche adopta este enfoque para hacer que sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos se parezcan m\u00e1s a autom\u00f3viles propulsados \u200b\u200bpor gasolina, y funciona. Esto significa que los propietarios de un Macan el\u00e9ctrico se perder\u00e1n la alegr\u00eda de juzgar perfectamente una parada sin tocar el pedal del freno. Por lo tanto, ver\u00e1n c\u00f3mo se puede conducir el Macan de una manera m\u00e1s convencional. Los propietarios de Keener tambi\u00e9n reconocer\u00e1n los beneficios de c\u00f3mo la transferencia de peso es m\u00e1s f\u00e1cil de manejar, ya que el autom\u00f3vil no frena ni se hunde en el momento en que se desconecta la energ\u00eda. La direcci\u00f3n en las ruedas traseras tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n, lo que mejora tanto la maniobrabilidad a baja velocidad como la estabilidad a alta velocidad.<\/p>\n
Tanto el 4 como el Turbo se sienten r\u00e1pidos a cualquier velocidad legal. Cada uno est\u00e1 equipado con enormes reservas de par (la enorme cifra de 1.130 Nm o 738 lb-pie en el \u00faltimo), listos para sacarte de las curvas, pasar el tr\u00e1fico m\u00e1s lento o bajar por una autopista en rampa.<\/p>\n
Si el costo m\u00e1s alto y el rango ligeramente m\u00e1s bajo no son una preocupaci\u00f3n para usted, entonces opte por el Turbo. Es incre\u00edblemente r\u00e1pido y viene con ruedas m\u00e1s grandes, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con amortiguadores m\u00e1s sofisticados (el 4 se asienta sobre resortes como est\u00e1ndar) y Porsche Torque Vectoring Plus, que distribuye la potencia entre las ruedas traseras dependiendo de cu\u00e1l tiene m\u00e1s agarre.<\/p>\n
Sin embargo, la mayor\u00eda de los conductores deber\u00edan quedarse con el 4. Se siente como un valor razonable por poco menos de $80,000 y es tan entretenido de conducir como pr\u00e1ctico. Aqu\u00ed hay mucho peso, por una suma de casi 5,300 libras (2,400 kg), pero est\u00e1 bien oculto gracias a una direcci\u00f3n precisa y sensible y a la capacidad de permanecer plano y sereno en las curvas. S\u00f3lo cuando se frena cuesta abajo se nota realmente la masa y, aunque es bastante c\u00f3modo, el 4 se mueve con sus resortes convencionales un poco m\u00e1s firme de lo que nos gustar\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n