La segunda generaci\u00f3n del din\u00e1mico biplaza impresiona por sus prestaciones y su largo cap\u00f3. Sin embargo, esto conlleva desventajas en t\u00e9rminos de manejabilidad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n En comparaci\u00f3n con el primer GT, Mercedes ha hecho que el cup\u00e9 deportivo sea a\u00fan m\u00e1s din\u00e1mico y lo ha actualizado con la \u00faltima tecnolog\u00eda en el chasis gracias a nuevas tecnolog\u00edas como la direcci\u00f3n en las cuatro ruedas y la estabilizaci\u00f3n del balanceo. Para que pueda competir a\u00fan mejor con el Porsche 911, el interior del AMG GT es ahora m\u00e1s grande e incluso los asientos traseros est\u00e1n disponibles como opci\u00f3n.<\/p>\n Llama especialmente la atenci\u00f3n la parrilla, que ha vuelto a crecer y ahora parece a\u00fan m\u00e1s amplia en la zona inferior. Si el coche aparece en el espejo retrovisor de otros usuarios de la v\u00eda, garantiza a\u00fan m\u00e1s respeto que antes.<\/p>\n Lo que se mantiene son las proporciones del coche, que todav\u00eda tiene un cap\u00f3 delantero largo para albergar el motor V8 con dos turbocompresores y todas las unidades adicionales. Tambi\u00e9n es corto el voladizo trasero de la carrocer\u00eda, en el que un aler\u00f3n trasero montado permanentemente proporciona carga aerodin\u00e1mica sobre el eje trasero.<\/p>\n El coche de pruebas est\u00e1 equipado con una serie de opciones adicionales, de las cuales el paquete exterior de carbono (4.973 francos), la pintura mate en azul espectral Magno (7.699 francos) y el sistema de sonido de alta gama de Burmester (4.291 francos) representan los mayores. trozos. En total, el coche tiene opciones por un precio de 37.136 francos, lo que eleva el precio de compra del coche a unos buenos 241.000 francos.<\/p>\n R\u00e1pidamente te sientes c\u00f3modo en el interior bien hecho; los asientos envolventes ofrecen mucho soporte lateral y se adaptan perfectamente al cuerpo; Sin embargo, esto s\u00f3lo se aplica a los asientos delanteros. Los asientos traseros (1.850 francos m\u00e1s) son muy estrechos y s\u00f3lo son adecuados para viajes cortos de personas de hasta 1,50 metros de altura, principalmente ni\u00f1os.<\/p>\n La combinaci\u00f3n de mandos anal\u00f3gicos y digitales resulta un \u00e9xito, aunque las superficies sensibles al tacto de los radios del volante no siempre son f\u00e1ciles de utilizar. Tambi\u00e9n es necesario acostumbrarse a la pantalla situada delante del volante, que simula un efecto 3D.<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Al conducir, se nota r\u00e1pidamente la sofisticada distribuci\u00f3n del peso del GT, que permite un comportamiento de conducci\u00f3n neutral. Este equilibrio tambi\u00e9n es necesario porque el largo cap\u00f3 delantero s\u00f3lo permite al conductor una evaluaci\u00f3n limitada de la parte delantera del veh\u00edculo. Esto dificulta un poco la conducci\u00f3n en curvas, pero la tracci\u00f3n total alivia este problema con una alta estabilidad direccional en las curvas.<\/p>\n La aerodin\u00e1mica activa tambi\u00e9n es \u00fatil cuando se conduce de forma din\u00e1mica. Esto significa que, seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n y la situaci\u00f3n, los elementos de la carrocer\u00eda se extienden autom\u00e1ticamente para mejorar la presi\u00f3n de contacto en los ejes delantero y trasero. Entre ellos se incluyen un aler\u00f3n delantero que baja 40 mil\u00edmetros y el aler\u00f3n trasero que se puede ajustar en cinco \u00e1ngulos diferentes.<\/p>\n La estabilizaci\u00f3n activa del balanceo garantiza una mejora adicional del comportamiento de conducci\u00f3n. Gracias al sistema hidr\u00e1ulico, contrarresta el balanceo lateral en las curvas y tambi\u00e9n mantiene el veh\u00edculo en posici\u00f3n horizontal en el eje longitudinal. Esto significa que las llantas de 21 pulgadas mantienen un contacto \u00f3ptimo con la carretera en todo momento.<\/p>\n Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n del eje trasero garantiza una mayor estabilidad en curvas r\u00e1pidas. Nada resbala ni se desv\u00eda si el conductor no intenta ir m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la f\u00edsica. Un diferencial autoblocante en el eje trasero estabiliza adem\u00e1s el veh\u00edculo.<\/p>\n <\/figure>\n El motor de cuatro litros con ocho cilindros y doble turbocompresor utilizado en la versi\u00f3n de prueba GT 63 produce 585 CV. Eso es m\u00e1s que suficiente para la vida cotidiana. La soberan\u00eda que resulta de la abundancia de potencia y par es particularmente evidente en la carretera de paso. Pero la variante GT 55 con 476 CV tambi\u00e9n ser\u00eda lo suficientemente potente como para ayudar al sofisticado paquete tecnol\u00f3gico a conseguir una propulsi\u00f3n adecuada.<\/p>\n La respuesta muy espont\u00e1nea del pedal del acelerador resulta \u00fatil, ya que se adapta perfectamente a la direcci\u00f3n directa y al cambio de doble embrague de nueve niveles y permite una conducci\u00f3n deportiva y \u00e1gil.<\/p>\n Sin embargo, el sonido \u00e1spero del sistema de escape, dependiendo de la velocidad, ya no encaja en el mundo actual. El rugido del V8 se escucha de manera impresionante, especialmente en el modo deportivo. Esto puede ser apropiado en una pista de carreras, pero por lo dem\u00e1s, este tipo de extroversi\u00f3n a veces provoca ataques de verg\u00fcenza, al menos para el pasajero.<\/p>\n <\/figure>\n El hecho de que un motor V8 con una cilindrada de cuatro litros y dos turbos no es una propulsi\u00f3n econ\u00f3mica se hace evidente, como muy tarde, en el surtidor de gasolina. Seg\u00fan los datos de f\u00e1brica basados \u200b\u200ben el ciclo de medici\u00f3n WLTP, el GT 63 consume una media de 14,1 litros cada 100 kil\u00f3metros. Sin embargo, \u00e9ramos cuatro litros m\u00e1s, lo que puede tener algo que ver con las frecuentes pruebas de las capacidades de aceleraci\u00f3n de este cup\u00e9 deportivo. Este consumo tambi\u00e9n parece un poco anticuado, especialmente para un veh\u00edculo de nuevo desarrollo. La competencia puede hacerlo mejor, con o sin electrificaci\u00f3n parcial en forma de sistemas h\u00edbridos suaves.<\/p>\n <\/figure>\n Sigue siendo una cuesti\u00f3n de filosof\u00eda de conducci\u00f3n. El Mercedes-AMG GT 63 es un coup\u00e9 deportivo con una enorme potencia que se desarrolla bajo el cap\u00f3 delantero y se transmite a todas las ruedas. Su oponente es el Porsche 911 Turbo con una potencia similar pero menor consumo. Pero tiene un motor en la parte trasera y un frente m\u00e1s corto, lo que lo hace a\u00fan m\u00e1s manejable seg\u00fan tus gustos. Pero \u00e9l tambi\u00e9n es casi Con su largo cap\u00f3 y su amplia parrilla, el AMG GT es uno de los biplaza m\u00e1s llamativos de la carretera, y lo mismo se aplica a su sorprendente paisaje sonoro. As\u00ed que cualquiera a quien le guste mostrar lo que su veh\u00edculo puede hacer, estar\u00e1 bien servido con el atleta de Mercedes. Y lo que ahorra en el precio de compra en comparaci\u00f3n con un Porsche 911, lo gasta gota a gota en la gasolinera. Al igual que su apariencia, esta caracter\u00edstica es similar a la de un muscle car estadounidense.<\/p>\nDelantero largo, trasero corto: el Mercedes-AMG GT 63 es la alternativa al Porsche 911: el motor est\u00e1 situado delante y no detr\u00e1s.<\/h2>\n
interior<\/span><\/h2>\n
![\"La](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/18\/c1676888-556b-4268-b8c6-abc8bfd0813d.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4961,3308,x0,y0)
La cabina est\u00e1 dise\u00f1ada pensando en el conductor, pero la pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento tambi\u00e9n se puede manejar f\u00e1cilmente desde el asiento del pasajero.<\/h2>\n
![\"Las](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/18\/39229395-01f0-4e9d-8b12-1c113a200ded.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4961,3308,x0,y0)
Las plazas traseras son aptas para trayectos cortos de ni\u00f1os y adultos de hasta 1 metro 50 de longitud.<\/h2>\n
Configuraci\u00f3n<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/18\/d65d0e9a-f1e2-4d11-89bd-cccfeafa1104.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3097,2065,x971,y776)
conducir<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/18\/0760d1ae-a1d9-48ac-b00c-bb5fdf42027c.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2447,1632,x1257,y1334)
Ciencias econ\u00f3micas<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/04\/18\/cace2f87-9f7e-4224-993b-212b7e1fe7a8.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4961,3308,x0,y0)
Conclusi\u00f3n<\/span><\/h2>\n
40.000 francos m\u00e1s caro que el Mercedes.<\/p>\n