\n<\/aside>\n<\/p>\n
Hoy hay una nueva distribuci\u00f3n de Linux en escena y est\u00e1 un poco especializada. Su desarrollo fue liderado por el proveedor de electr\u00f3nica automotriz Elektrobit y es el primer sistema operativo de c\u00f3digo abierto que cumple con los requisitos de seguridad funcional de la industria automotriz.<\/p>\n
Uno de los cambios de paradigma m\u00e1s interesantes que se est\u00e1n produciendo en la industria automotriz es el paso a veh\u00edculos definidos por software. Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, los autom\u00f3viles han sido controlados cada vez m\u00e1s por sistemas electr\u00f3nicos, pero ha sido poco sistem\u00e1tico. Cada nueva funci\u00f3n a\u00f1adida, como control de tracci\u00f3n, frenos antibloqueo o una pantalla en lugar de indicadores f\u00edsicos, requer\u00eda su propia peque\u00f1a caja negra a\u00f1adida al cableado.<\/p>\n
Actualmente puede haber m\u00e1s de 200 controladores discretos en un veh\u00edculo moderno, todos comunic\u00e1ndose entre s\u00ed a trav\u00e9s de una red de bus CAN. La idea detr\u00e1s del veh\u00edculo definido por software es adoptar un enfoque desde cero. En su lugar, encontrar\u00e1 una peque\u00f1a cantidad de controladores de dominio (lo que la industria automotriz est\u00e1 eligiendo llamar plataformas de \u00abc\u00f3mputo de alto rendimiento\u00bb), cada uno responsable de un conjunto diferente de actividades.<\/p>\n
Normalmente, habr\u00e1 cuatro controladores de dominio. Uno se encargar\u00e1 de la din\u00e1mica y el manejo del veh\u00edculo: control del tren motriz, ABS, sistemas de control de tracci\u00f3n y estabilidad, etc. Otro ser\u00e1 responsable de los sistemas de asistencia al conductor, gestionar el radar, la c\u00e1mara y los sensores ultras\u00f3nicos, procesar sus datos y controlar los sistemas de conducci\u00f3n parcial o totalmente automatizados. Un tercero est\u00e1 dedicado al infoentretenimiento y un cuarto podr\u00eda controlar las funciones de conveniencia del autom\u00f3vil, como el clima o la iluminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede haber un quinto controlador central que supervise todo.<\/p>\n
Deber\u00eda esperarse ver este enfoque con m\u00e1s frecuencia a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles desarrollen nuevas plataformas, y ya hay ejemplos de Audi, BMW, McLaren y Porsche en circulaci\u00f3n o que llegar\u00e1n pr\u00f3ximamente.<\/p>\n
Obviamente, algunos dominios son m\u00e1s cr\u00edticos para la seguridad que otros. Puede ser un inconveniente si el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento falla mientras conduce, pero no ser\u00e1 un problema de seguridad. Pero si el controlador de din\u00e1mica del veh\u00edculo falla, obviamente es mucho m\u00e1s grave.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEs por eso que los SDV deben utilizar sistemas operativos cr\u00edticos para la seguridad que lleven la certificaci\u00f3n ISO 26262 ASIL cuando sea necesario. Con EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad de Elektrobit (ese seguro es un nombre largo), hay una distribuci\u00f3n de Linux de c\u00f3digo abierto que finalmente cumple con los requisitos, despu\u00e9s de haber recibido el visto bueno de la organizaci\u00f3n alemana T\u00dcV Nord. (Tambi\u00e9n cumple con la norma IEC 61508 para aplicaciones de seguridad).<\/p>\n\nelectrobit<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
\u00abLa belleza de nuestro concepto es que ni siquiera es necesario calificar el propio Linux en t\u00e9rminos de seguridad\u00bb, dijo Moritz Neukirchner, director senior de Elektrobit que supervisa los SDV. En cambio, un monitor de seguridad externo se ejecuta en un hipervisor, interceptando y validando las acciones del kernel.<\/p>\n
\u00abCuando observa c\u00f3mo se realiza normalmente la seguridad, observe la comunicaci\u00f3n: no se certifican las especificaciones de comunicaci\u00f3n ni la pila de Ethernet, pero se crea una biblioteca de verificaci\u00f3n en la parte superior y hay un anclaje de hardware para verificar abajo. y lo aseguras de principio a fin, pero eliminas todo lo dem\u00e1s del camino de certificaci\u00f3n. Y ahora hemos creado un concepto que nos permite hacer exactamente eso para un sistema operativo\u00bb, me dijo Neukirchner.<\/p>\n
\u00abAs\u00ed que al final, dado que sacamos a Linux del camino de la certificaci\u00f3n y lo hacemos utilizable en un contexto relacionado con la seguridad, no tenemos ning\u00fan problema para mantenernos al d\u00eda con la comunidad de desarrolladores\u00bb, explic\u00f3. \u00abPorque si lo empiezas y dices: ‘Bueno, vamos a hacer Linux como una sola vez por motivos de seguridad’, tendr\u00e1s los siguientes cinco parches y listo\u00bb. [schedule] \u00abNuevamente, especialmente con la regulaci\u00f3n de seguridad que ahora est\u00e1 entrando en vigor, comenzando en julio con la UNECE R155 que requiere un escaneo continuo de vulnerabilidades de gesti\u00f3n de ciberseguridad para todo el software que termina en el veh\u00edculo\u00bb.<\/p>\n
\u00abAl final, vemos aproximadamente 4.000 parches de seguridad del kernel en ocho a\u00f1os para Linux. Y este es el tipo de desaf\u00edo al que te enfrentas si quieres participar en esa velocidad de innovaci\u00f3n de una comunidad de c\u00f3digo abierto tan rica como Linux y ahora queremos combinarlo con aplicaciones relacionadas con la seguridad\u00bb, afirm\u00f3 Neukirchner.<\/p>\n
Elektrobit desarroll\u00f3 EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad junto con Canonical, y juntos compartir\u00e1n el mantenimiento para que cumpla con los requisitos de seguridad a lo largo del tiempo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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