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El Taycan de Porsche ha sido un buen veh\u00edculo el\u00e9ctrico para la marca alemana, y se supone que el modelo recientemente actualizado ofrecer\u00e1 m\u00e1s cosas buenas y menos cosas malas. El sed\u00e1n es caro y no grita \u00ablugger familiar\u00bb, que es donde entra en juego el nuevo Macan el\u00e9ctrico. El SUV b\u00e1sico de Porsche de mayor venta ahora es el\u00e9ctrico, y podr\u00eda ser el auto para convencer. Tanto los esc\u00e9pticos como los que no son Porsche creen que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son el camino a seguir. Tal vez.<\/p>\n
En el lanzamiento, podr\u00e1s adquirir un Macan 4 o un Macan Turbo. La potencia m\u00e1xima se sit\u00faa en 402 hp (300 k) y 630 hp (470 kW) respectivamente, pero eso es solo cuando se usa el overboost del autom\u00f3vil. La mayor parte del tiempo, tendr\u00e1s que conformarte con 382 hp (285 kW) y 576 hp (430 kW) adecuados. El par para ambos es de 479 lb-ft (650 Nm) y 833 lb-ft (1130 Nm). Con todo ese gru\u00f1ido a bordo, Porsche calcula que podr\u00e1s alcanzar las 62 mph desde el reposo en 4,9 y 3,1 segundos, respectivamente (0 a 100 km\/h tarda 5,2 y 3,3 segundos, respectivamente), adem\u00e1s de alcanzar un m\u00e1ximo de 137. mph (220 km\/h) y 162 mph (260 km\/h). No tener un motor de gasolina debajo del cap\u00f3 no es una penalizaci\u00f3n en lo que respecta al rendimiento.<\/p>\n
El Macan el\u00e9ctrico se asienta sobre la nueva arquitectura PPE (Premium Platform Electric). Compartido con Audi y su pr\u00f3ximo Q6 e-tron, el PPE se construy\u00f3 teniendo en cuenta la electricidad. Su pieza destacada es una potente bater\u00eda de 100 kWh (95 kWh utilizables) que se encuentra debajo de la cabina, lo que le da al Macan 4.381 millas (613 km) de autonom\u00eda y al Turbo 367 millas (590 km), aunque eso es seg\u00fan datos menos precisos. Esquema de pruebas WLTP utilizado en Europa: las estimaciones de alcance de la EPA estar\u00e1n disponibles cuando se acerque la llegada del Macan a los EE. UU. en la segunda mitad de este a\u00f1o.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n En el lanzamiento, el Macan est\u00e1 disponible como 4 (izquierda) o Turbo (derecha). <\/p>\n
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\n\n El Macan Turbo es el indicado si quieres ir r\u00e1pido. <\/p>\n
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\n\n El coche tiene mejor aspecto que cuando condujimos un prototipo camuflado el verano pasado. <\/p>\n
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\n\n El Turbo cuenta con faros LED de matriz de serie, pero esperamos que las versiones estadounidenses sean menos capaces que las de la UE gracias a las regulaciones del Departamento de Transporte. <\/p>\n
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Compuesta por 12 m\u00f3dulos extra\u00edbles, la bater\u00eda funciona a 800 V, lo que significa que, con un cargador de 270 kW, se puede pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 21 minutos. Eso solo funciona si el cargador al que est\u00e1s conectado admite 800 V, pero si no es as\u00ed, la bater\u00eda pr\u00e1cticamente se dividir\u00e1 en dos unidades de 400 V y se recargar\u00e1 de esa manera. Se necesita un poco m\u00e1s de tiempo, aceptando un m\u00e1ximo de 135 kW, pero aun as\u00ed hace que el autom\u00f3vil pase del 10 al 80 por ciento de SOC en 33 minutos. El frenado tambi\u00e9n puede generar 240 kW mediante regeneraci\u00f3n. Cuando miro todos los n\u00fameros, no puedo evitar emocionarme un poco.<\/p>\n
Sin embargo, tengo problemas con el aspecto del nuevo Macan. El autom\u00f3vil ICE parece m\u00e1s \u00e1gil, flexible y \u00abdesechable\u00bb, pero esto no es as\u00ed. La hoja lateral distintiva del autom\u00f3vil ICE est\u00e1 presente y es correcta, ubicada en la parte baja del autom\u00f3vil de gasolina. Pero debido a que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene que ocultar una bater\u00eda gigante, la pala flota extra\u00f1amente alta, lo que hace que el Macan parezca un poco rechoncho desde algunos \u00e1ngulos. El efecto es menos pronunciado en colores m\u00e1s oscuros y puedes tenerlo en carbono si te apetece. En el frente, hay un spoiler en la barbilla bastante fuerte que no luce desgarbado, pero si lo especificas en negro piano, trata de no estremecerte demasiado cuando se convierta en piedra en el pr\u00f3ximo siglo. La parte trasera, sin embargo, luce bastante bien en metal.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEn el interior hay una mezcla de lo que conocemos y amamos de Porsche, adem\u00e1s de algunos toques nuevos. La bit\u00e1cora de instrumentos de 12,6 pulgadas est\u00e1 bien distribuida y puede modificarla seg\u00fan sus preferencias. Tambi\u00e9n se ha prestado especial atenci\u00f3n a la pantalla de infoentretenimiento de 10,6 pulgadas. Porsche es muy consciente de que tener un autom\u00f3vil capaz de correr a 62 mph en poco tiempo es genial, pero si tienes que esperar unos minutos para que se inicie el navegador antes de poder salir de casa, todo se siente un poco amargo.<\/p>\n
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\n\n\n El Macan 4 es probablemente todo el Porsche EV que cualquiera necesita. <\/p>\n
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\n\n Hay 17 pies c\u00fabicos (480 L) de volumen de carga con los asientos traseros en uso o 45,5 pies c\u00fabicos (1288 L) con los asientos traseros plegados. <\/p>\n
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\n\n Las entregas del Macan probablemente comenzar\u00e1n en el tercer trimestre. <\/p>\n
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Enciende el auto y estar\u00e1 listo en unos momentos. Puedes pasar de una aplicaci\u00f3n preferida a otra, preparar el navegador y seguir tu camino sin tener un segundo para quejarte. Si te desv\u00edas de tu ruta, el GPS es incre\u00edblemente r\u00e1pido para desviarte y tambi\u00e9n hay una pantalla opcional de 10,6 pulgadas para los pasajeros. Pueden ver cosas en \u00e9l, jugar con \u00e9l y sentirse parte de la diversi\u00f3n, aunque sospecho que su tel\u00e9fono inteligente har\u00e1 el trabajo de entretenerlos igual de bien, si no mejor. La conectividad de Android Auto y Apple CarPlay viene incluida, y cada uno viene con un ingenioso truco: puede usar Google Maps (con Android Auto) o Apple Maps (a trav\u00e9s de CarPlay) de forma nativa en la bit\u00e1cora de instrumentos del autom\u00f3vil, una caracter\u00edstica que apenas est\u00e1 comenzando a convertirse en m\u00e1s com\u00fan. (Lamentablemente todav\u00eda no hay Google Maps con CarPlay).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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